Главные Железнодорожные Мастерские

(Монетка), ремонтное пр-тие ж.д. Созд. В 1883-1885 во время стр-ва ж.д. Екат. - Тюмень в Ц. Г. На пром. Пл. И оборудовании Монетного двора и казенной мех. Ф-ки. Вскоре к ним по Покровскому просп. (ныне ул. Малышева) проложена ж.д. Ветка от ст. Екат. II. На пр-тии предполагалось развернуть ремонт всего подвижного состава. Однако ремонт паровозов был организован во вновь созд. Паровозном депо, а ж.д. Мастерские наладили ремонт товарных вагонов, платформ и цистерн. В них было занято от 350 до 600 раб. В 1887 на тер-рии и в корпусах мастерских временно располагалась Сиб.-Урал. Науч.-пром. Выставка.До 1910 мастерские развивались медленно, источником энергии оставались водяные колеса и турбины, работы выполнялись с помощью ручных домкратов. В 1896 в мастерских, впервые после Перми, при ремонтных работах применена сварка по методу Н.Г.Славянова, но в произ-ве еще применялись архаичные молоты, работавшие от вибрации березового бруса.

В 1912-1914 частично установлено новое оборудование, подъемные механизмы, аппарат для ацетиленовой сварки, внедрены переносные электрические и пневматические сверла, водяные двигатели заменены мощным локомобилем. Числ. Раб. - ок. 450 чел.К 1918 мастерские имели осн. Цеха. Литейный - с одной вагранкой емкостью 5 т, кузнечный - с двумя паровыми машинами мощн. 1 и 1,5 т, мех. С 30 станками, вагонный - для ремонта и сборки вагонов, малярный и деревообрабатывающий. Число раб. Достигло 1000 чел. В гг. Гражд. Войны в мастерских сформировано неск. Сан. Составов и построен "бронепоезд", состоявший из платформ с мешками песка по бортам и пулеметами в амбразурах. После окончательного утверждения сов. Власти мастерские быстро восстановили производство.

В 1924 организован участок по произ-ву вагонных рессор и пружин. Вступили в строй цех окраски вагонов с применением пневматических пульверизаторов и цех сборки колесных пар, оборудованный гидравлическим прессом. К 1927 мастерские значительно расширились, увеличился парк станков, установлена вторая вагранка емкостью 1 т и новый паровой молот мощн. 3 т. Вып. Вагонов из ремонта превысил 2 тыс. Шт. В г. В 1929 мастерские преобр. В Вагоностроительный з-д им. В.С.Воеводина.Лит. Наумов В.П., Козлов А.Г. От екатеринбургской фабрики до современного завода. Свердловск, 1957.Д.В. Гаврилов.