Удельная тяга воздушно-реактивного двигателя

отношение мощности двигателя к секундному расходу проходящего через него воздуха. Наиболее часто понятие У. М. Используется для оценки совершенства ТВД и турбовальных ГТД, для которых У. М. — отношение соответственно эквивалентной мощности ТВД (суммы мощностей винта и реактивной струи) или мощности на валу турбовального двигателя к секундному расходу воздуха. Уровень удельной мощности ТВД и турбовальных ГТД 250—400 кВт(·)с/кг.. ..

отношение веса ЛА к характерной площади крыла, за которую обычно принимают площадь проекции крыла (включая подфюзеляжную часть) на базовую плоскость крыла (см. Системы координат). У. Н. Характеризует несущие свойства ЛА. От неё зависят высота полёта, взлётная и посадочная скорости, длина взлётной дистанции, а также манёвренные характеристики. Так как вес ЛА меняется в процессе полёта, используются понятия взлётной, текущей и посадочной У. Н. У самолётов 80-х гг. У. Н. В зависимости от их назнач..

отношение Е суммы потенциальной и кинетической энергий ЛА к его весу. У. Э. — та высота, на которую мог бы подняться ЛА при полном преобразовании его кинетической энергии в потенциальную:E = Н + V2/2g,где V и Н — текущие скорость и высота полёта, g — ускорение свободного падения. Другое название У. Э. — энергетическая высота.. ..

отношение веса двигателя к его тяге или мощности на взлётном режиме. У. В. Д. Зависит от типа двигателя и уменьшается по мере совершенствования его конструкции. В СССР комплектность двигателя для определения У. В. Д. Была регламентирована государственным стандартом. Удельный вес реактивных двигателей (безразмерная величина) находится в пределах. ТРД — 0,2—0,25, ТРДФ — 0,15—0,2, ТРДД — 0,165—0,22, ТРДДФ — 0,1—0,15. Удельный вес ТВД без винта, отнесённый к эквивалентной мощности, равен 2,7—3,3 Н/..