Удлинение авиационных конструкций

1) У. Крыла — отношение квадрата размаха крыла l к площади крыла S:(λ) = l2/S;характеризует степень вытянутости крыла вдоль размаха. Для прямоугольных крыльев(λ) = l/b,где b — хорда крыла.У. Крыла — один из основных геометрических параметров крыла, определяющих его аэродинамические характеристики. При малых дозвуковых скоростях полёта несущие свойства эллиптического крыла большого У. Определяются соотношениемсy(α) = 2(π λ)/((λ) + 2)(см. Аэродинамические коэффициенты), а его индуктивное сопротивление Хi при заданном значении коэффициента подъёмной силы сy обратно пропорционально (λ). Т. О., при увеличении (λ) несущие свойства крыла возрастают, а Xi уменьшается и соответственно растёт максимальное аэродинамическое качество.

Однако удлинение крыла, как правило, ведёт к непропорциональному росту его массы из-за необходимости обеспечить надлежащие прочность и жёсткость крыла. У рекордных планёров значение (λ) достигает 40. У дозвуковых пассажирских самолётов 80-х гг. (λ) = 7—10 (например, у самолёта Ил-96-300 (λ) = 9,5).При сверхзвуковых скоростях полёта более существенными оказываются другие геометрические параметры, и для сверхзвуковых самолётов рациональными являются крылья малого удлинения. (λ) = 1,5—2,5. Аналогично У. Крыла определяются удлинения и др. Несущих поверхностей, например горизонтального оперения.2) У. Фюзеляжа — отношение (λ)ф длины lф фюзеляжа к диаметру dэ. Ф эквивалентного круга, площадь которого равна площади миделевого сечения Sм.

Ф фюзеляжа:(λ)ф = l/dэ. Ф;dэ. Ф = (4Sм. Ф/(π))1/2.В частном случае осесимметричного фюзеляжа диаметр эквивалентного круга совпадает с диаметром миделевого сечения. У. Фюзеляжа является одним из геометрических параметров, определяющих его сопротивление аэродинамическое. Для фюзеляжей, носовые и хвостовые части которых представляют собой параболоиды вращения, при дозвуковых скоростях оптимальными будут (λ)ф (≈) 3—4, при сверхзвуковых скоростях — (λ)ф (≈) 14. Для многорежимных самолётов, летающих в дозвуковых и сверхзвуковых диапазонах скоростей, обычно выбирают компромиссное значение У. Фюзеляжа с учётом возможной продолжительности полёта на обоих режимах. На практике выбор У. Фюзеляжа часто оказывается продиктованным особенностями применения самолёта..