Управляемость летательного аппарата

способность ЛА изменять режим полёта при отклонении органов или рычагов управления. При практическом использовании понятие У. Характеризуется рядом показателей, выполнением определённых требований, необходимых с точки зрения осуществимости полёта и его безопасности.Для ЛА с чисто механической системой управления У. Количественно оценивается по приращениям основных параметров режимов полёта на значения отклонений аэродинамических органов управления.К параметрам режимов полёта принято относить нормальную перегрузку пy, поперечную перегрузку пz, и скорость крена (ω)x. В качестве органов управления рассматриваются руль высоты или его эквиваленты (стабилизатор, элевоны и т. П.), элероны или их эквиваленты (интерцепторы, флапероны, элевоны и т.

П.) и руль направления. У. ЛА в этом случае характеризуют производными(∂)ny/(∂ δ)в, (∂)nz/(∂ δ)н, (∂ ω)x/(∂ δ)э,(или максимальными значениями скорости крена ωxmax при максимальном угле отклонения (δ)эmax элеронов). Здесь (δ)в, (δ)н и (δ)э — углы отклонения соответственно рулей высоты и направления и элеронов. Могут использоваться в качестве характеристик У. И интегральные показатели, например время достижения заданного угла крена. Этот показатель учитывает запаздывание в развитии скорости крена при отклонении элеронов.Для пилотируемых ЛА, имеющих в системе управления электрогидравлические приводы и контуры автоматики, У. Оценивается изменением параметров режима полёта при перемещениях Хв, Хн и Хэ соответственно рычагов управления рулями высоты и направления в элеронами:∂ny/∂Xв, ∂nz/∂Xн, и ∂(ω)x/∂Xэ.Во всех случаях, при чисто механической проводке управления или при наличии приводов и контуров автоматики, важнейшими характеристиками У.

Пилотируемых ЛА являются изменение параметров режимов полёта на изменение усилий Р, прикладываемых к рычагам управления:∂ny/∂Pв, ∂nz/∂Pн, ∂(ω)x/∂Pэ(или (ω)xmax при Pэmax).Характеристики У. ЛА наряду с характеристиками динамической устойчивости играют первостепенную роль в оценке ЛА лётчиком, в возможности выполнения полётного задания в целом, поддержания того или иного режима полёта и выполнения необходимых манёвров, непосредственно сказываются на степени напряжённости лётчика и его утомляемости, в значительной степени влияют на безопасность полёта.Излишняя чувствительность самолёта по перегрузкам и угловой скорости (ω)x к отклонениям рычагов управления и прикладываемым к ним усилиям недопустима в силу невозможности человека точно дозировать малые перемещения и усилия рук и ног.

Высокая чувствительность самолёта в управлении в сочетании с его определёнными динамическими свойствами может служить причиной неустойчивости замкнутой системы самолёт — лётчик (раскачка самолёта лётчиком). С другой стороны, низкая чувствительность самолёта в управлении также неприемлема для лётчиков, требуя от них больших перемещений рычагов управления или приложения больших усилий в процессе полёта (см. Чувствительность управления)..