Букса Польстерная

Чугунная пли стальная литая коробка 5, служащая. А) для передачи шейке оси через подшипник 7 и вкладыш 2 нагрузки от рамы вагона непосредственно через рессоры или через раму тележки. б) для размещения в ней смазочных устройств и материала. В) для защиты от засорения подшипника, шейки оси и смазочных устройств. Г) для ограничения перемещений колесной пары относительно вагона при помощи буксовой лапы 6 и буксовых пазов 4. В тележке Даймонд Б. В. Соединена наглухо с рамой тележки посредством специ..

стальная литая коробка, воспринимающая давление от надрессорного строения паровоза и передающая его через подшипник на шейку оси и далее через колесо на рельс. Одновременно Б. П. Служит для правильной расстановки колесных пар относительно рамы. Ввиду применения в паровозах внутренних шеек Б. П. (для облегчения ее насадки) придается подковообразная форма. В верхней части Б. П. 2 помещаются. Внутри— буксовый подшипник 3, вверху—коробчатое углубление 7 для смазочного масла, а в самом теле — смазоч..

Букса с автоматической подачей смазки подшипнику. Различают несколько конструкций таких букс. В изображенной на фиг. Буксе Центрального научно-исследовательского ин-та НКПС к торцу осевой шейки привинчена изогнутая полоса 1 (черпак), к-рая при вращении оси, погружаясь своими концами в смазку, разбрызгивает ее внутри буксы. С потолка последней смазка стекает на лоток 2 подшипника, откуда по каналам и отверстиям попадает на шейку. Для смазки шейки на тихом ходу, когда разбрызгивание смазки незнач..

Вагонная букса, имеющая весь корпус цельноотлитым и принятая с 1936 г. На ж. Д. СССР как единственный тип вследствие ее преимуществ перед изъятыми из эксплуатации разъемными буксами. В передней стенке Б. Ц. Делается просторное отверстие, закрываемое крышкой. Это отверстие дает удобный доступ внутрь буксы. Между Б. Ц. И подшипником вставляется буксовый вкладыш. При смене подшипника Б. Ц. Приподнимается домкратом, подставляемым под ее дно. Конструкция Б. Ц. Исключает присущий разъемной буксе недос..