Уравнитель

Устройство, передающее тяговое усилие от одного вагона другому так. Обр., что рама вагона воспринимает на себя полностью все усилия, необходимые для передвижения остальных вагонов поезда. При У. Н. Тяговый крюк снабжен коротким хвостовиком 1, проходящим через двухрядную пружину 2 и шайбы 3 и 4. Последняя удерживается гайкой 5, навернутой на хвостовик крюка. Шайба 3 прилегает к упорной подушке, находящейся между хребтовыми балками и упирающейся в приклепанные к ним кронштейны. Тяговое усилие, п..

Устройство, передающее тяговое усилие так. Обр., что рама вагона воспринимает лишь то усилие, к-рое необходимо для передвижения одного этого вагона. При У. С. Один из стержней (хвостовиков) тяговых крюков делается несколько большим, а другой — несколько меньшим половины длины рамы. Последняя соединяется с хвостовиками крюков при помощи тягового аппарата, состоящего из упряжных муфт 1 и 2, шайб 3 и 4 и спиральной пружины 5. Концы шайб нажимают на гайки 6 аппаратных болтов 7, закрепленных в попер..

Подвижной рельсовый стык особой конструкции, допускающий значительные продольные перемещения конца одного рельса относительно другого. У. П. Укладываются по концам длинных участков бесстыкового рельсового пути, а также на металл. Мостах при больших температурных пролетах (свыше 100 м) — вблизи расположения подвижных опорных частей. Кроме того, их укладывают по. Концам разводных пролетов. Назначение У. П. — предотвратить при длинных рельсовых плетях появление добавочных усилий от температурных вл..

Устранение или ослабление вредных воздействий сил инерции в частях движущего механизма паровозов путем размещения у обода колесных центров ведущей и сцепных осей тяжелых масс, наз. Противовесами. Последние выполняются в форме сплошных приливов или пустотелых камер, заполняемых свинцом. Фиг. 3 Фиг. 4 1 — палец кривошипа. 2 — противовес. 3 — силы инерции частей с возвратно-поступательным движением. 4 — неуравновешенные силы инерции. 5 — уравновешенвые силы инерции. 6 — статическая нагрузка на ко..