Автомобильная промышленность

IАвтомоби́льная промы́шленность возникла в конце 19 в. В ряде стран. В 1900 в США было выпущено 4192, во Франции 2000, в Италии 355 автомобилей. Увеличению выпуска автомобилей способствовало развитие ряда отраслей промышленности, связанных прямо или косвенно с их производством и использованием. Нефтяной промышленности (бензин, дизельное топливо, моторные масла и смазки), химической (лаки, краски, стекла для кузовов, шины, пластмассы), металлургической (специальная сталь), текстильной и др. Дореволюционная Россия не имела своей А. П. Как специализированной отрасли производства. Русско-балтийский вагоностроительный завод в Риге, освоивший выпуск автомобилей в 1908, за время своей работы (до эвакуации в 1915) выпустил всего 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых и специальных автомобилей.

В августе 1915 в России на основе государственного кредита возникли 5 компаний, имевших целью организацию автомобильного производства для обеспечения потребностей армии. Было начато строительство автозаводов. В Москве — завода Автомобильного московского общества (АМО), под Москвой — завода правления «Руссо-балта», в Рыбинске — завода «Русский Рено», в Ярославле — завода В. А. Лебедева, в Ростове-на-Дону — Аксай. На всех этих заводах со 2-й половины 1916 предполагалось выпускать 6750 легковых и 3750 грузовых автомобилей в год, но ни один завод к этому времени ещё не был полностью построен. В СССР первые 10 полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф-15 были выпущены в 1924 на заводе АМО. В 1925 началось производство автомобилей на Ярославском автозаводе.

Развитие А. П. СССР прошло несколько этапов. В первый период (1924—30) выпускались в основном грузовые автомобили индивидуального и серийного производства в небольших количествах (см. Табл. 1). Табл. 1. — Выпуск автомобилей в СССР в 1924—30 (шт.) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |  | 1924  | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Грузовые | 10 | 116 | 366 | 475 | 740 | 1471 | 4019 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Легковые | — | — | — | 3 | 50  | 156 | 160  | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Автобусы  | — | — | — | — | 51  | 85  | 47 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Всего | 10 | 116 | 366 | 478 | 841 | 1712 | 4226 | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Производство легковых автомобилей НАМИ-1 было организовано в 1927—28 в Москве на заводе «Спартак».

Второй период (1931—41) характеризуется организацией крупносерийного и массового производства автомобилей, созданием специализированного автомобильного производства. Индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства значительно увеличили потребность в автомобильном транспорте. В 1928—29 были приняты решения о строительстве автозаводов в Москве и в Горьком. 1 октября 1931 был введён в строй Московский автозавод (АМО), ныне автозавод им. Лихачева (ЗИЛ), реконструированный для выпуска 25 тыс. 3-тонных автомобилей в год. 1 января 1932 вошёл в строй Горьковский автозавод, рассчитанный на 100 тыс. Автомобилей в год. В 1932—33 начаты работы по дальнейшему увеличению производственных мощностей автозаводов.

Производство автомобилей быстро увеличивалось. В 1932 начат выпуск легковых автомобилей ГАЗ-А на Горьковском автозаводе (с 1936 — легковые автомобили М-1 ). В 1936 развернулось производство легковых 6-местных автомобилей ЗИС-101 на Московском автозаводе. Московский автосборочный завод им. КИМ (1930) в 1938—39 был расширен и реконструирован для массового производства малолитражных легковых автомобилей, к 1 мая 1940 были выпущены первые 3 образца, а до начала Великой Отечественной войны — около 500 автомобилей, получивших название КИМ-10. В 1933 Московский автозавод выпустил 21-местный автобус ЗИС-8, в 1934 — улучшенной конструкции автобус ЗИС-12, а перед войной — автобус на 26 пассажиров ЗИС-16. Наряду с развитием производства двухосных грузовых автомобилей выпускались автомобили повышенной проходимости, с 1933 — трёхосные грузовые автомобили ЗИС-6 грузоподъёмностью 2,5 т (4 т — на дорогах с твёрдым покрытием), в 1935 на Горьковском автозаводе — трёхосные грузовые автомобили ГАЗ-30 грузоподъёмностью 2 т.

В эти же годы был начат выпуск автомобилей-самосвалов и шасси для специализированных автомобилей различного назначения. (См. Табл. 2.). Табл. 2. — Выпуск автомобилей в СССР в 1931—40 (тыс. Шт.) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |  | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940  | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Грузовые | 3,9  | 23,75 | 39,1 | 54,6 | 76,9 | 131,5 | 180,3 | 182,4 | 178,8 | 136,0  | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Легковые | — | 0,03  | 10,3 | 17,1 | 19,0 | 3,7 | 18,2  | 27,0  | 19,6  | 5,5 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Автобусы  | 0,1  | 0,1 | 0,3  | 0,7  | 0,8  | 1,3 | 1,3 | 1,7 | 3,3 | 3,9 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Всего | 4 | 23,88 | 49,7 | 72,4 | 96,7 | 136,5 | 199,8 | 211,1 | 201,7 | 145,4  | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- В годы Великой Отечественной войны был построен Уральский автозавод в Миассе (Челябинская область) и комплектующие его заводы — кузнечно-прессовый в Челябинске и автоагрегатный в Шадринске (Курганская область).

В 1942—43 Уральский автозавод поставлял автомобильные двигатели и коробки перемены передач московскому и другим автозаводам, с июля 1944 выпускал 3-тонные грузовые автомобили. После войны, наряду с реконструкцией и расширением действующих заводов, построены и начали производство автомобилей Минский завод, рассчитанный на выпуск двухосных грузовых автомобилей грузоподъёмностью 6—7 т (1947), Кутаисский — грузовых автомобилей ЗИС-150 (1951), Ульяновский — легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 (выпуск с 1954). На Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 начат выпуск малолитражных легковых автомобилей «Москвич-400». С 1956 начат выпуск автобусов на Львовском и с 1953 на Павловском (Горьковская область) автобусных заводах.

В 1945 на Московском автозаводе было организовано производство легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-110. С 1947—48 автозаводы начали освоение новых типов автомобилей взамен ранее выпускавшихся (грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, Урал-355М, ЯАЗ-210, МАЗ-200, МАЗ-205 и др. Легковые — «Победа», ГАЗ-69). Расширился типаж автомобилей. Кроме бортовых автомобилей, увеличился выпуск самосвалов, автомобилей высокой проходимости, газобаллонных, санитарных, пожарных и других специализированных автомобилей. Вновь освоенные модели автомобилей превосходили довоенные по сроку службы, мощности двигателя, комфортабельности и имели меньший удельный расход топлива. С конца 50-х гг. А. П. Получила дальнейшее развитие.

Были созданы Кременчугский автозавод для производства тяжёлых самосвалов грузоподъёмностью 10—12 т и бортовых автомобилей грузоподъёмностью 12—14 т (выпуск с 1959), Белорусский автозавод — для выпуска карьерных самосвалов грузоподъёмностью 25—40 т (с 1959), построены автосборочные заводы автомобилей-самосвалов в Саранске (Мордовская АССР, 1958) и Фрунзе (Киргизская ССР, 1965), запорожский завод «Коммунар» был реконструирован на массовый выпуск микролитражных легковых автомобилей «Запорожец» (с 1960). Организовано производство городских автобусов ЛИАЗ-158 на 60 пассажиров в городе Ликино-Дулёво (Московская область, с 1959). В Кургане начато производство однодверных автобусов на 20 пассажиров для внутрирайонных перевозок (с 1958), в Риге — автобусов особо малой вместимости — РАФ, используемых в качестве маршрутных такси и для служебных поездок (с 1957).

(См. Табл. 3.). Табл. 3. — Выпуск автомобилей в СССР в 1945—68 (тыс. Шт.) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |  | 1945 | 1950 | 1955 | 1960 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Грузовые | 68,6 | 294,4 | 328,1 | 362,0 | 379,6 | 407,6 | 437,4 | 478,1 | |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Легковые | 5,0  | 64,6  | 107,8 | 138,8 | 201,2 | 230,3 | 251,4 | 280,3 | |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Автобусы  | 1,1  | 3,9 | 9,4 | 22,8  | 35,5  | 37,3  | 40,0  | 42,4  | |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Всего | 74,7 | 362,9 | 445,3 | 523,6 | 616,3 | 675,2 | 728,8 | 800,8 | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- В решениях 23-го съезда КПСС (1966) предусмотрено дальнейшее развитие А.

П. В СССР. Наиболее крупным автомобильным заводом, строящимся в 1966—70, станет Волжский в городе Тольятти, рассчитанный на выпуск 660 тыс. Легковых малолитражных автомобилей в год. Расширяется Московский завод малолитражных автомобилей, организуется производство малолитражных автомобилей в Ижевске. Основные заводы перешли на выпуск новых, более совершенных моделей автомобилей. ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967) на Московском автозаводе, ГАЗ-53А (1965) и ГАЗ-66 (1966) на Горьковском, Урал-375 (1962) и Урал-377 (1966) на Уральском, МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 (1965) на Минском автозаводе и др. Новые модели автомобилей обладают повышенной грузоподъёмностью, увеличенной мощностью двигателей, почти в 2 раза повышены сроки службы.

Увеличивается выпуск специализированных автомобилей-цистерн, фургонов, самосвалов, седельных тягачей с полуприцепами. Значительное развитие получает производство автомобильных прицепов, агрегатов и запасных частей. Производство в А. П. — массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Автомобильные заводы получают по кооперации электрооборудование, шариковые и роликовые подшипники, изделия из резины, пластмасс, стекла, широкий ассортимент профилей, специальные узлы и агрегаты (карбюраторы, амортизаторы), краски, лаки, ткани и т. П. Созданные в годы Великой Отечественной войны 1941—45 и после войны Уральский, Минский, Ульяновский, Кременчугский, Белорусский, Запорожский автомобильный заводы получают с других заводов двигатели, коробки перемены передач, карданные валы, рессоры, колёса, радиаторы, отдельные заводы получают также полуфабрикаты (отливки из чёрных и цветных металлов).

Специализация распространилась также на ЗИЛ и ГАЗ, которые раньше были комплексными предприятиями. С Московского автозавода выведено на специализированные заводы производство компрессоров для пневмотормозов, карданных валов, радиаторов, передних, средних и задних ведущих мостов и раздаточных коробок для трёхосных автомобилей. ГАЗ для вновь осваиваемых автомобилей получает двигатели со специализированного моторного завода. Ярославский завод в 1959 прекратил производство автомобилей (оно перенесено в Кременчуг) и превратился в моторный завод. В Горьковской области построен завод по производству карбюраторных двигателей для легковых и грузовых автомобилей и с 1960 начал их выпускать. Созданы специализированные предприятия.

В Мелитополе — завод силовых агрегатов для микролитражных автомобилей (выпуск с 1960), в Паневежисе (Литовская ССР) — автомобильных компрессоров (с 1959), в Ярославле — топливной аппаратуры (с 1960), в Полтаве (УССР) — тормозной аппаратуры (с 1959), в Херсоне (УССР, с 1959) и в Гродно (БССР, 1959) — карданных валов, во Фрунзе (Киргизская ССР, 1959) и Лихославле (Калининская область, 1959) — заводы радиаторов. Построен кузнечный завод в Токмаке (УССР, 1965), строится (1968) литейный завод для выпуска чугунных и стальных автомобильных отливок в Саранске (Мордовская АССР). Специализированные заводы применяют высокопроизводительное оборудование и совершенную технологию производства. В зарубежных социалистических странах А.

П. Также получает всё большее развитие (см. Табл. 4). Табл. 4. — Выпуск автомобилей в отдельных социалистических странах (шт.) -------------------------------------------------------------------------------------------- | | 1955  | 1960 | 1965 | 1967 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Венгрия |  | | | | |------------------------------------------------------------------------------------------| | грузовые  | 2970  | 2923 | 4352 | 3447 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | автобусы | 720 | 1892 | 2779 | 3456 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Всего  | 3690  | 4815 | 7131 | 6903 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | ГДР |  | | | | |------------------------------------------------------------------------------------------| | грузовые1 | 14191 | 12864 | 15000 | 22585 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | легковые  | 22247 | 64071 | 95000 | 111516 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Всего  | 36438 | 76935 | 110000  | 134101 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | КНДР  |  | | | | |------------------------------------------------------------------------------------------| | грузовые1 | … | 3100 | 9000 | …  | |------------------------------------------------------------------------------------------| | легковые  | … | —  | — | …  | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Всего  | … | 3100 | 9000 | …  | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Польша  |  | | | | |------------------------------------------------------------------------------------------| | грузовые1 | 12473 | 24000 | 34200 | 36050 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | легковые  | 4000  | 12900 | 26400 | 27880 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Всего  | 16473 | 36900 | 60600 | 63930 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Румыния  |  | | | | |------------------------------------------------------------------------------------------| | грузовые1 | 5200  | 12100 | 22800 | 22196 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | легковые  | — | —  | — | 5610 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Всего  | 52002 | 12100 | 22800 | 27806 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Чехословакия |  | | | | |------------------------------------------------------------------------------------------| | грузовые1 | 13980 | 18733 | 14008 | 21456 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | легковые  | 12530 | 56211 | 77705 | 111718 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Всего  | 26510 | 74944 | 91713 | 133174 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Югославия  |  | | | | |------------------------------------------------------------------------------------------| | грузовые1 | 3191  | 5460 | 11859 | 12100 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | легковые  | 990 | 10461 | 35880 | 47900 | |------------------------------------------------------------------------------------------| | Всего  | 41812 | 15921 | 47739 | 60000 | -------------------------------------------------------------------------------------------- 1 Включая автобусы.

2 Данные за 1956. Из капиталистических стран наиболее развитую А. П. Имеют США (см. Табл. 5). Табл. 5. — Выпуск автомобилей в капиталистических странах в 1967 (шт.) ------------------------------------------------------------------------------ |  | Всего | В том числе  | |------------------| |----------------------------------------| |  | | | грузовые,  | |  | | легковые  | включая  | |  | | | автобусы  | |----------------------------------------------------------------------------| | США | 9023736  | 7412659 | 1611077 | |----------------------------------------------------------------------------| | Япония  | 3173000  | 1375800 | 1797200 | |----------------------------------------------------------------------------| | ФРГ | 2480900  | 2295700 | 185200 | |----------------------------------------------------------------------------| | Франция  | 2009700  | 1751800 | 257900 | |----------------------------------------------------------------------------| | Англия | 1947300  | 1552000 | 395300 | |----------------------------------------------------------------------------| | Италия | 1542700  | 1439200 | 103500 | |----------------------------------------------------------------------------| | Канада  | 938000 | 713000 | 225000 | ------------------------------------------------------------------------------ Во всех капиталистических странах подавляющая часть автомобильного производства приходится на долю небольшого числа крупных монополий (см.

Автомобильные монополии). Лит. Селифонов В. Я., Автомобильная промышленность СССР в 1959—1965 гг., М., 1959. Динерштейн М. А., Кацура П. М., Задачи и перспективы развития автомобильной промышленности СССР в 1966—1970 гг., М., 1967. Полвека труда и строительства. История Ярославского ордена Ленина моторного (автомобильного) завода 1916—1966, Ярославль, 1966. Горьковский автомобильный. Очерк истории завода, [М., 1964]. История Московского автозавода им. И. А. Лихачева, М., 1965. Абрамович А. Д., Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомоб. Транспорта в СССР, М., 1958. Колесников Ф. А., Автомобилестроение в капиталистич. Странах, М., 1966. В. Я. Селифонов. Главный конвейер Ульяновского автозавода. Автомобиль-самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.

В сборочном цехе Кременчугского автозавода. Автомобиль-самосвал ГАЗ-53Б для перевозки сельскохозяйственных грузов. Сборка автомобилей ЗИЛ-130 на Московском автозаводе им. Лихачева. «Запорожец» на конвейере Запорожского автозавода. «Москвич-408» на главном конвейере Московского автозавода им. Ленинского комсомола. На одном из участков сборки МАЗов на Минском автозаводе. Сборка двигателей на Ярославском моторном заводе.IIАвтомоби́льная промы́шленность («Автомоби́льная промы́шленность»,) ежемесячный научно-технический журнал, орган Министерства автомобильной промышленности СССР. Издаётся в Москве с 1946 (с 1930 выходил под названием «Автотракторное дело», в 1941—1945 не издавался). Тираж (1969) 11 тыс. Экземпляров.

Освещает достижения в области конструирования новых типов автомобилей, двигателей, вопросы организации и технологии автомобильного производства..