Автомобильные монополии

капиталистических стран. Подавляющая часть производства и сбыта автомобилей сконцентрирована в руках небольшого числа монополий США, ФРГ, Франции, Италии и Англии. В 1966 почти 4/5 мирового капиталистического производства автомобилей приходилось на долю 3 американских и 7 западноевропейских автомобильных монополий, в том числе около 60% — на долю монополий США. С конца 50-х гг. В число ведущих А. М. Выдвинулись также компании Японии. В каждой стране выпуск автомобилей сосредоточен на предприятиях нескольких компаний. В 1966 в США на долю «большой тройки» [«Дженерал моторс» (General Motors), «Форд мотор» (Ford Motor) и «Крайслер» (Chrysler)] приходилось свыше 90% всего производства автомобилей. 4 фирмы в ФРГ [«Фольксвагенверк» (Volkswagenwerk), «А.

Опель» (A. Opel), «Форд-верке» (Ford-Werke) и «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz)], 5 компаний в Англии [«Бритиш мотор холдингс» (British Motor Holdings), «Форд мотор», «Воксхолл моторс» (Vauxhall Motors), «Рутс моторс» (Rootes Motors) и «Лейленд мотор» (Leyland Motor)], 4 фирмы во Франции [«Рено» (Renault), «Пежо отомобиль» (Peugeot Automobiles), «Ситроен» (Citroen) и «СИМКА отомобиль» (SIMCA Automobiles)] практически монополизировали выпуск автомобилей в своих странах. В Италии «ФИАТ» («Фабрика итальяна аутомобили Торино» — FIAT, Fabbrica Italiana Automobili Torino) контролирует 90% производства автомобилей. В Японии свыше 2/3 выпуска автомобилей сосредоточено на предприятиях 4 фирм. «Тоёта мотор» (Toyota Motor), «Ниссан мотор» (Nissan Motor), «Toe когё» (Toyo Kogyo) и «Мицубиси хэви индастрис» (Mitsubishi Heavy Industries).

(См. Табл. 1.) Табл. 1. — Доля крупнейших монополий в производстве автомобилей в 1966 ------------------------------------------------------------------------------ |  | Тыс. шт. | % | |-----------------------------------------------------------------------------| | США, всего | 10371 | 100,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Дженерал моторс» | 5179 | 49,9 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Форд мотор» | 2952 | 28,5 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Крайслер» | 1599 | 15,4 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Американ моторс»  | 279  | 2,7  | |-----------------------------------------------------------------------------| | ФРГ, всего | 3051 | 100,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Фольксвагенверк» | 1652 | 54,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «А. Опель» | 685  | 22,4 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Форд-верке»  | 449  | 14,7 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Даймлер-Бенц» | 249  | 8,1  | |-----------------------------------------------------------------------------| | Япония, всего | 2286 | 100,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Тоёта мотор» | 587  | 25,7 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Ниссан мотор» | 517  | 22,6 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Тое когё» | 299  | 13,1 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Мицубиси хэви | 258  | 11,3 | | индастрис» | | | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Дайхацу когё» | 174  | 7,6  | |-----------------------------------------------------------------------------| | Англия, всего | 2043 | 100,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Бритиш мотор холдингс»  | 739  | 36,2 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Форд мотор» | 580  | 28,4 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Воксхолл моторс» | 275  | 13,4 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Рутс моторс» | 213  | 10,4 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Лейленд мотор» | 147  | 7,2  | |-----------------------------------------------------------------------------| | Франция, всего  | 2025 | 100,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Рено»  | 763  | 37,7 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Ситроен»  | 535  | 26,4 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Пежо отомобиль» | 374  | 18,4 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «СИМКА отомобиль»  | 327  | 16,1 | |-----------------------------------------------------------------------------| | Италия, всего | 1366 | 100,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «ФИАТ» | 1229 | 90,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | Канада, всего | 894  | 100,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Дженерал моторс» | 356  | 40,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Форд» | 260  | 29,1 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Крайслер» | 190  | 21,2 | |-----------------------------------------------------------------------------| | Швеция, всего | 196  | 100,0 | |-----------------------------------------------------------------------------| | «Вольво» | 152  | 77,3 | ------------------------------------------------------------------------------ А.

М. Относятся к промышленным гигантам капиталистического мира. 7 А. М. Входят в число крупнейших капиталистических монополий, обороты по продаже которых превышают 1,5 млрд. Долларов. «Дженерал моторс» и «Форд мотор» по объёму продаж занимают 1-е и 2-е места среди промышленных компаний капиталистического мира, а по размеру активов уступают лишь крупнейшему нефтяному тресту «Стандард ойл К° (Нью-Джерси)» [Standard Oil (New Jersey)]. «Фольксвагенверк» занимает по объёму продаж 1-е место среди компаний ФРГ и 4-е — в мире. «ФИАТ» — самая крупная монополия Италии. А. М. США значительно превосходят западноевропейские и японские компании. В 1966 число занятых на предприятиях «большой тройки» было почти в 2 раза больше, чем на заводах восьми крупнейших А.

М. Западной Европы и Японии. В 1966 «Дженерал моторс» выпустила в 3,3 раза больше автомобилей, чем крупнейшая А. М. Западной Европы «Фольксвагенверк». Иностранные филиалы американских монополий входят в число ведущих автомобильных компаний других стран. В Канаде на долю трёх филиалов «большой тройки» США приходится 90% производства автомобилей. В Англии свыше 50% автомобилестроения находится под контролем филиалов «большой тройки» США. «Воксхолл моторс» — филиал «Дженерал моторс», «Форд мотор» — филиал американской монополии «Форд мотор», «Рутс моторс» контролируется «Крайслером». Свыше 1/3 выпуска автомобилей в ФРГ производится филиалами «Дженерал моторс» («А. Опель») и «Форд мотор» («Форд-верке»). Активность американских монополий в Западной Европе особенно возросла в связи с образованием экономических группировок — Европейского экономического сообщества (ЕЭС) и Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ).

За период с 1958 по 1965 доля фирм, находящихся под контролем американских монополий, в производстве автомобилей в странах ЕЭС увеличилась с 16% до 25%. Под влиянием конкуренции американских А. М., а также в связи с образованием экономических группировок в автомобильной промышленности стран Западной Европы и Японии усилился процесс концентрации производства, возросло число слияний, поглощений, различных соглашений, предусматривающих разнообразные формы сотрудничества между компаниями. В Англии в 1966 «Бритиш мотор» поглотила независимую фирму «Джегуар карс» (Jaguar Cars), образовав «Бритиш моторс холдинг», которая в начале 1968 объединилась с «Лейленд мотор» в «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен». Французская компания «Рено» в 1966 заключила соглашение с фирмой «Пежо отомобиль» о координации исследовательских работ, внешнеэкономической политики и т.

Д. Аналогичные соглашения (1964 и 1966) связывают в ФРГ «Фольксвагенверк» и «Даймлер-Бенц», в Японии «Тоёта моторс» с «Дайхацу когё» и «Хино моторс» (1966 и 1957) и т. Д. Имеются соглашения о специализации и кооперировании между «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен» (Англия) и «Инноченти» (Innocenti, Италия), «Рено» (Франция) и «Альфа Ромео» (Alfa Romeo, Италия) и др. Западногерманская фирма «НСУ моторенверке» и французская «Ситроен» в 1965 договорились о совместном производстве автомобилей, для которых двигатели будут выпускаться в ФРГ, а кузова — во Франции. Укрепляя свои позиции на национальных рынках, А. М. Западной Европы и Японии одновременно энергично проникают в США, форсируя экспорт туда автомобилей. Доля импортных легковых автомашин в общей продаже легковых автомобилей в США выросла с менее чем 1% в 1955 до 6% в 1965.

Обострение конкурентной борьбы, рост концентрации и монополизации производства способствуют усилению господства в автомобильной промышленности мощных монополий за счёт поглощения ими или банкротства более мелких фирм. Только в течение десятилетия 1957—66 в странах Западной Европы свыше 10 компаний прекратили своё существование или были поглощены более крупными фирмами. В 1966 среди 20 крупнейших неамериканских промышленных монополий насчитывалось 6 автомобильных компаний против двух в 1956. За это десятилетие «Фольксвагенверк» переместилась в списке крупнейших неамериканских компаний с 25-го на 4-е место, японская «Ниссан мотор» только за 1966 передвинулась с 73-го на 42-е место. А. М. США для завоевания новых рынков и вообще для усиления своих позиций за границей широко используют экспорт капитала.

В 1966 по размеру новых заграничных капиталовложений (967 млн. Долларов) они занимали 3-е место в стране после компаний нефтяной (2500 млн. Долларов) и химической (1063 млн. Долларов) промышленности. У «Форд мотор» и «Крайслер» соответственно 1/3 и 1/4 производственных мощностей по выпуску автомобилей расположены за границей. «Дженерал моторс» имеет за пределами США предприятия в 24 странах. Основным средством внешнеэкономической экспансии А. М. Западноевропейских стран служит экспорт автомобилей. Самый крупный экспортёр автомобилей в мире «Фольксвагенверк» вывозит свыше 60% производимых им автомашин, итальянская А. М. «ФИАТ» — почти 30%. Японские фирмы быстрыми темпами расширяют экспорт грузовых автомобилей, их доля в мировом экспорте выросла почти с нулевого уровня в 1957 до 18% в 1965.

«Тоёта мотор» с 1962 по 1966 в 3 раза увеличила свой экспорт при росте производства в 2 раза. Ведущие А. М. Представляют собой мощные машиностроительные концерны, в производственной программе которых видное место занимает также продукция других отраслей машиностроения. А. М. Играют важную роль в производстве сельскохозяйственных машин, энергосилового и авиационного оборудования, военной и ракетно-космической техники. В годы 2-й мировой войны «Дженерал моторс» и «Форд мотор» по сумме правительственных военных заказов (13,8 млрд. Долларов и 5,3 млрд. Долларов) занимали 1-е и 3-е места, доля военной продукции в их производстве составляла почти 90% . Несмотря на то, что с появлением новых видов вооружения роль А. М. В производстве военной техники снизилась, стоимость военной продукции, ежегодно выпускаемой такими компаниями, как «Дженерал моторс» и «Форд мотор», в середине 60-х гг.

Достигала 0,5 млрд. Долларов. Западногерманские А. М. Производят более 50 типов военных машин, а также выступают основными поставщиками танков для бундесвера. А. М. Являются ведущими экспортёрами продукции военного назначения. Среди поставщиков вооружения за пределы США «Крайслер» занимает 5-е место по сумме заграничных военных заказов (1966 — 154,2 млн. Долларов). Американские А. М. Осуществляют крупные поставки автомобилей для армий стран, входящих в агрессивные блоки, возглавляемые США. В 1965 доля этой продукции в американском экспорте автомобилей достигала 10%. А. М. Выступают генеральными подрядчиками и субподрядчиками при осуществлении крупных проектов в области производства ракетно-космической техники и космических исследований.

В автомобильной промышленности сильны государственно-монополистические тенденции. За счёт государственных средств финансируются научно-исследовательские работы А. М. В области военной и ракетно-космической техники. В ряде стран государство непосредственно участвует в автомобильной промышленности, являясь собственником или крупнейшим акционером автомобильных компаний («Рено» во Франции, «Альфа Ромео» в Италии, «Фольксвагенверк» в ФРГ). В западноевропейских странах государство активно способствует реорганизации национальных компаний, стимулируя их к объединению и сотрудничеству. В годы 2-й мировой войны А. М. США и Англии существенно увеличили свои производственные мощности за счёт государственного строительства (например, «Крайслер» — почти в 4 раза).

Крупнейшие А. М. (см. Табл. 2). Табл. 2.—Крупнейшие автомобильные монополии капиталистического мира в 19661 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Год | Число | Активы  | Собств. | Оборот  | Валовая | Отношение валовой прибыли  | Чистая | | | основания | занятых | (млн. | капитал | по | прибыль | в % | прибыль | | | | (тыс. | долл.) | (млн. | продаже  | (млн. | | (млн. | | | | чел.) |  | долл.) | (млн | долл.)  | | долл.) | | | |  |  |  | долл.) | | | | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | | |  |  |  |  | | к обороту  | к собственному  | | | | |  |  |  |  | | | капиталу | | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | США | |  |  |  |  | | |  | | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Дженерал моторс» | 1916 | 745 | 12916 | 8726  | 20209 | 3424 | 16,9 | 39,2 | 1793 | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Форд мотор»  | 1902 | 388 | 8090  | 4782  | 12240 | 1188 | 9,7 | 24,8 | 621 | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Крайслер» | 1925 | 183 | 3149  | 1701  | 5650  | 377  | 6,7 | 22,2 | 189 | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Страны Зап. Европы и | |  |  |  |  | | |  | | | Япония  | |  |  |  |  | | |  | | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Фольксвагенверк» (ФРГ) | 1930 | 125 | 1434  | 661 | 2500  | 1862 | 7,4 | 28,2 | 125 | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «ФИАТ» (Италия) | 1899 | 135 | 1401  | 495 | 1679  | 772 | 4,6, | 15,5, | 40  | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Даймлер-Бенц» (ФРГ)  | 1926 | 102 | 599 | 249 | 1475  | .

| 3,04  | 17,74 | 44  | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Бритиш мотор» (Англия)3 | 1952 | 120 | 818 | 404 | 1473  | 572 | 3,9 | 14,1 | 42  | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Рено» (Франция) | 1895 | 95 | 590 | 214 | 1428  | 162 | 1,1 | 7,5 | 6 | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Пежо отомобиль» (  | 1896 | 54 | 538 | 302 | 935 | .

| 2,24  | 7,04 | 21  | | Франция) | |  |  |  |  | | |  | | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Тоёта мотор» (Япония) | 1937 | 34 | 896 | 288 | 930 | . | 5,14  | 16,54 | 48  | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Ниссан мотор» (Япония) | 1933 | 55 | 1295  | 307 | 921 | . | 4,94  | 14,64 | 45  | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Ситроен» (Франция) | 1924 | 61 | 406 | 142 | 887 | .

| 0,44  | 2,84 | 4 | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Лейленд мотор» (Англия)  | 1919 | 56 | 549 | 264 | 616 | . | 3,54  | 10,24 | 27  | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | «Вольво» (Швеция) | 1926 | 24 | 379 | 108 | 589 | 50 | 8,5 | 46,3 | 13  | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 Расположены по размеру оборота по продаже в убывающем порядке.

2 Прибыль до вычета подоходного налога и сё отношение к обороту и собственному капиталу. 3 На 31 июля 1966. 4 Отношение чистой прибыли к обороту и собственному капиталу. Продажи самой крупной А. М. «Дженерал моторс», контролируемой Дюпонами, составили в 1966 свыше 6,7 млн. Автомобилей, из которых 1,5 млн. Было произведено за границей. Она имеет только в США около 130 заводов и расходует на капиталовложения ежегодно до 1,5—2 млрд. Долларов. Входит также в число крупнейших производителей в США локомотивов, холодильного оборудования, авиационных двигателей, систем управления, деталей и узлов для ракет. Ею, в частности, осуществлялась разработка подъёмно-транспортного оборудования для системы оружия «Минитмен». Общий объём продаж в 20 млрд.

Долларов, чистая прибыль в 1,8 млрд. Долларов и число занятых 750 тыс. Человек делают «Дженерал моторс» крупнейшей промышленной монополией капиталистического мира. Вторая в мире А. М. «Форд мотор» продала в 1966 4,5 млн. Автомобилей, из них почти 1,2 млн. Выпущены её заграничными заводами. На её долю приходится также 15% американского производства тракторов. Она имеет дочернюю компанию, занимающуюся проектированием и выпуском управляемых снарядов, электронных систем и счётно-решающих устройств военного назначения и т. Д. Находящаяся в сфере влияния Морганов А. М. «Крайслер» особенно энергично развивает свою деятельность в Западной Европе, скупая ведущие европейские автомобильные компании. Так, в 1965 она увеличила свою долю во французской автомобильной компании «СИМКА» до 77% акционерного капитала (23% акций компании «СИМКА» принадлежит А.

М. «ФИАТ»). Из 2,1 млн. Автомобилей, реализованных ею в 1966, почти 0,6 млн. Выпущено за границей. «Крайслер» играет важную роль в производстве танков и управляемых снарядов, являлся генеральным подрядчиком по строительству первой ступени ракеты-носителя «Сатурн 1 Б». На долю «Фольксвагенверк», 40% акционерного капитала которой принадлежит федеральному правительству и правительству земли Нижняя Саксония, приходится свыше 50% выпуска и свыше 60% экспорта автомобилей ФРГ. Из 978 тыс. Автомобилей, вывезенных ею в 1966, более 55% было экспортировано в США, где монополия прочно удерживает 1-е место среди иностранных поставщиков автомобилей. Это обусловлено выпуском более доступных широкому потребителю малолитражных автомобилей известной марки «Фольксваген-1200».

Английская А. М. «Бритиш Лейленд мотор корпорейшен», возникшая в начале 1968 в результате серии слияний и поглощений, имевших место в 60-х гг. Среди национальных английских автомобильных компаний, является одним из крупнейших производителей автомобилей в капиталистическом мире. По объёму выпуска продукции она занимает 1-е место в Англии и 7-е место в мире. Её предприятия выпускают разнообразные типы автомобилей, более 35% из них экспортируется. На долю легковых автомобилей приходится почти 3/4 оборота итальянской А. М. «ФИАТ», которая входит в сферу влияния семьи Аньелли-Нази, крупнейших представителей финансовой олигархии Италии. Монополия производит также тракторы, самолёты, железнодорожный подвижной состав, судовые двигатели, холодильники, станки, сталь и т.

Д. Соглашение 1966 о сотрудничестве между французской государственной компанией «Рено» и частной фирмой «Пежо» положило начало созданию во Франции мощного автомобильного объединения, под контролем которого будет находиться свыше 60% производства и 65% экспорта автомобилей Франции. На долю «Ситроен» в результате присоединения ею в 1967 фирмы «Отомобиль М. Берлье» (Automobiles М. Berliet) приходится половина французского производства грузовых автомобилей грузоподъёмностью более 6 т. «Ситроен» занимает 2-е место во Франции также по производству легковых автомобилей (после «Рено»). Самая крупная А. М. Японии «Тоёта мотор» по темпам роста значительно обгоняет своих конкурентов. В 1967 она выпустила более 800 тыс. Автомашин.

И. М. Резникова..