Метрополитен

(франц. Metropolitam. Букв. - столичный, от греч. Metropolis - главный город, столица), метро, - вид городского пасс. Транспорта, линии к-рого прокладываются в туннелях, по поверхности земли и на эстакадах без пересечения в одном уровне с др. Видами транспорта. М. Не загромождает уличную дорожную сеть, отличается достаточно высокими скоростями и регулярностью движения поездов, большой провозной способностью. Первая линия М. Дл. 3,6 км с паровой тягой поездов была построена в 1863 в Лондоне в туннелях мелкого заложения. Потребность в М. - удобном быстром транспорте - ощущается во мн. Крупных городах, особенно с населением св. 1 млн. Чел. М. Уже эксплуатируется почти в 80 городах мира и во многих проектируется. В крупнейших городах мира (Лондон, Нью-Йорк, Москва, Париж, Токио и др.) сложились разветвлённые сети М.

Наибольшее кол-во пассажиров в сутки (ок. 8 млн. Чел.) перевозит Московский М., несмотря на то, что обладает не самыми большими в мире протяжённостью линий и числом станций (см. Табл.). Наиболее сложная часть М. - станционный комплекс, к-рый включает пасс. Платформы, эскалаторные туннели, подземные и надземные вестибюли, переходы, пересадочные узлы и т. П. Среднее расстояние между станциями колеблется от 400 м (Будапешт, старая линия) до 2115 м (Нью-Йорк, ПАТХ). В СССР 1200 - 1800 м. Различают станции колонного или пиленного типа, а также односводчатые, имеющие нек-рые эксплуатац. И архит. Преимущества перед первыми. В М. Используется только электрич. Подвижной состав, напряжение в контактной сети от 600 до 1500 В (в СССР - 825 В).

М. Оборудуется системами сигнализации, централизации и блокировки и др. Совр. Устройствами автоматики, обеспечивающими безопасность движения поездов с высокими скоростями (до 100 км/ч) при интервалах движения 1,5 - 2 мин. Метрополитены ряда городов мира (по материалам Международного союза общественного транспорта "Метрополитены мира", 1982) Примечание. По СССР приведены данные на конец 1987. В СССР при стр-ве М. Применяются закрытый и открытый способы ведения работ. При закрытом способе проходка туннелей осуществляется горным или щитовым методом без нарушения поверхности земли. При открытом способе разрабатывается котлован, в к-ром сооружают конструкцию туннеля из отд. Секций или монтируют обделку из сборных ж.-б.

Элементов. Для устройства обделок в разных условиях применяются чугунные или ж.-б. Тюбинги и др. Унифицир. Конструкции. Часто используются спец. Способы произ-ва работ - искусств. Замораживание грунтов, водопонижение, т. Н. Продавливание обделки в породу, метод "стена в грунте" и т. П. Для предотвращения попадания в М. Воды устраивается необходимая гидроизоляция и водоотвод. Для внутр. Отделки станций используются высокопрочные долговечные материалы и изделия, обладающие высокими художеств. И архит. Качествами. См. Рис. Станции метрополитена пиленного (слева) и колонного (справа) типов К ст. Метрополитен. 1. Станция "Киевская". Москва. 2. Эскалаторы станции "Проспект Мира". Москва. 3. Станция "Сходненская". Москва. 4. Центральный зал станции "Невский проспект".

Ленинград. 5. Наземная станция "Днепр". Киев. 6. Станция "Улдуз". Баку. 7. Интерьер перронного зала станции "Дефанс". Париж. 8. Центральный зал станции "Гэнтс-Хилл". Лондон. 9. Подземный зал-вестибюль станции "Блаха-Луйза". Будапешт. Общий вид туннеля метрополитена с обделкой из железобетонных тюбингов .