Варшавско-Тереспольская железная дорога

— соединяет предместье Прагу, против Варшавы, на правом берегу Вислы, с Тересполем, напротив Брест-Литовска, где линия эта примыкает к Московско-Брестской железной дороге.Длина дороги 200 вер.время открытия — 27 сентября 1866 г. — 17 февраля 1870 г.срок концессии — 6 сентября 1942 г.акционерный капитал — 6200000 руб. Метал.облигационный первоначальный — 5064700 руб. Метал.облигационный дополнительный — 5763299 руб. Кред.долг правительству по гарантии — 5911706 руб.Доход 1890 г. — 2635352 руб. На версту — 12172 руб.Расход 1890 г. — 1874423 руб.Чистый доход — 760871 руб. На версту 3804 руб.Число пассажиров 672961 чел.Число пудоверст, в тысячах — 7385397.Пробеги — 1170127 поездоверст.В.-Т. Железная дорога составляет часть длинной линии, соединяющей Москву с Варшавой, и поэтому можно было бы ожидать весьма значительного движения по ней.

Однако, в первое время движение было довольно слабо, и лишь впоследствии оно развилось, отчасти благодаря соединению города Лукова с Ивангородом и Домбровым.Усиление движения по Варшавско-Тереспольской ж. Д. Произошло и от постройки Полесских ж. Д., особенно длинной линии Брянск — Гомель — Пинск — Жабинка.Постройка линии Привислянской железной дороги. Млава — Варшава — Ивангород — Холм — Ковель, напротив, повредила Варшавско-Тереспольской ж. Д., давая возможность грузам из Варшавы, Лодзинского и Бендинского промышленных округов идти более прямым путем в Юго-Западный край, где польские изделие и каменный уголь получили большой сбыт. Более низкий поверстный доход Варшавско-Тереспольской ж. Д. Сравнительно с Варшавско-Венской ж.

Д. Объясняется и тем, что вдоль первой почва неплодородна и хозяйство стоит на гораздо низшей степени развития, чем к западу от Варшавы. Отношение чистого дохода к валовому составляет около 30%..