Веребьинская дамба

На Николаевской жел. Дороге. После пожара Мстинского моста (1869 г.) явился вопрос об устройстве обходной линии Веребьинского подъема вместо перестройки деревянного моста через реку Веребью. Преимущества обхода были следующие. 1) сплошной 0,008 подъем на протяжении 14 1/2 верст заменялся 0,006 подъемом, с разделением его двумя горизонтальными площадками. До устройства обхода бывали случаи, что тяжелый поезд, идущий по уклону, не в состоянии был остановиться на станции Веребье, стоявшей на 0,008 уклоне, и, проходя с неимоверной быстротой пространство в 8 верст до Мстинского моста, нагонял иногда перед тем вышедший поезд или резервный паровоз. 2) Устройство обхода избавило от перестройки громадного моста, в 250 саж.

Длины при высоте 20 саж. Вместо Веребьинского моста устроена дамба высотой в 20 саж. (с каменной трубой, отверстием 3 саж. Для пропуска воды и насыпью над ней 16 саж., всего около 21 саж.). Общая стоимость трубы с гранитным сводом получистой тески длиной 50,35 саж., включая все работы, составила 416988 р. Расходы по перестройке станции и другие, вызванные устройством обходной линии, Мстинского моста и Веребьинской дамбы, составили для Главного общества российских железных дорог 5427980 р. 49 к. См. "Очерк постройки обходной линии Веребьинского подъема на Николаевской железной дороге" инж. А. Белелюбского и "Конспект курса мостов", читанный в Институте гражданских инженеров профессором Н. А. Белелюбским в 1888—89 г. (литограф.)..