Элинг

Крытое помещение, в котором строятся суда. Для постройки судов выбирается место у воды, обладающее плотным грунтом, который не оседал бы под тяжестью грунта. Для большого уплотнения в последний вбиваются еще сваи. Затем грунт уравнивается и покрывается либо настилкой из деревянных досок, либо замощается или просто утрамбовывается. Такое подготовленное для постройки судов место называется стапелем. Настилка его называется стапель-палубой. Стапель имеет небольшой уклон к воде, так как все судно, для спуска, строится наклонно к воде (обыкновенный уклон — 5/8 " на 1'). Для защиты от климатических неблагоприятных для рабочих явлений — снега, дождя и т. Д. — стапель в северных странах покрывается строением, которое и называется Э.

Материалы для постройки Э. — дерево, кирпич и вообще камень, металлические листы, арки и стропила. Деревянные Э. Строятся теперь редко из-за опасности пожара. Каменные стены более прочны, но дороги. Более всего употребительны Э. Из металлических колонн с арками или стропилами, обшитыми гофрированным или простым кровельным железом. Нижняя часть иногда делается фахверковой. Окна делаются как сбоку, так и сверху. У железных Э. Часто делается вся крыша стеклянная, имеющая в продольном разрезе зигзагообразную форму (напр. Элинги судостроительного завода в Николаеве). Часто вся верхняя часть Э. Стеклянная (напр., на верфи "Germania" в Киле) для того, чтобы внутри было возможно светлее. Стенки Э., обращенные к воде и противоположные им, делаются разборными.

Первая на случай спуска. Вторая на случай постройки судов более длинных, чем сам Э. Необходимыми принадлежностями Э. Являются подъемные приспособления внутри его, для подачи и установки на место листов, шпангоутов и т. П. Частей судна. Вес груза, поднимаемого кранами в Э., — около 5 тонн (300 пд.). Для подъема более тяжелых предметов устраиваются особые приспособления напр., стрелы. Кран делается или мостового типа, или подвесного к фермам. В том и в другом случае он делается катучим по всей длине Э. Иногда, когда нет возможности установить катучий кран, напр. В деревянных Э., у продольных стен устанавливается ряд поворотных кранов простого устройства. С наклонной стрелой, поддерживаемой с конца оттяжкой вверх. Размеры Э.

Рассчитываются обыкновенно таким образом, чтобы по сторонам судна оставалось не менее сажени или 10' для лесов. По длине судно может быть и больше Э., в каковом случае разбираются передняя и задняя стенки и над оконечностями судна делается временное прикрытие. Название Э. Дается также и приспособлениям для вытаскивания судов на берег, т. Е. Так наз. Подъемным Э., напр., Мортонов Э. И др. Такое сооружение состоит из канала, прорытого перпендикулярно линии берега, и с дном, постепенно возвышающимся к противоположному концу канала. Дно канала уплотнено свайной бойкой. На него установлены рельсы, по которым ходит тележка. Для вытаски на берег судно вводится в конец канала. Под него подводится тележка, которую затем одновременно с судном тянут (при помощи паровой машины или другого двигателя) вдоль канала.

По мере приближения к концу канала судно садится на тележку, с которой вместе, по продолжению тех же рельсов, вытаскивается совершенно из воды. Таким способом можно вытащить суда до 3000 тонн водоизмещения. Сила машины требуется не особенно значительная, так как уклон рельсов не более 1/12. Такие Мортоновы Э. Имеются, напр., в СПб. И Кронштадтском портах для военных судов. Аналогичные сооружения делаются и для подъема судна боком. При этом, конечно, требуется несколько тележек, соединенных между собой. Но рельсовые пути в этом случае не идут так глубоко в воду, как при обыкновенном Мортоновом Э., вследствие чего и стоимость таких боковых подъемных Э. Дешевле. Такой тип имеется, напр., в Одессе (у русского общества пароходства и торговли и у завода Беглано Фендерих).

Подробности об Э. См. Нюберг, "Курс портовых сооружений", а также и периодические технические издания.Р. Л.—н..