Трамвайные парки

создавались в ходе строительства линий электрического трамвая для хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава. Первый Т. П. — Петербургский (с 1914 Петроградский) создан в 1907 на базе парка конки, на базе коночных парков основаны также Московский (1908) и Рождественский (1914) Т. П. Василеостровский (1908) и Ланской (1917) Т. П. Построены заново на свободных участках. Для обслуживания Ораниенбаумской электрической линии (ОРАНЭЛА) в 1916 открыт Ораниенбаумский Т. П. В 1918—20 трамвайное хозяйство Петербурга пришло в упадок, подвижной состав обратился в «трамвайное кладбище», однако выпуск трамваев не прекращался ни на один день. В 1921 городскому трамваю передан недостроенный Крестовский Т. П. В 1922 начаты широкомасштабные работы по восстановлению подвижного состава.

В канун 5 й годовщины Октября (1922) четырём Т. П. Присвоены имена участников революции (преимущественно рабочих-трамвайщиков). Василеостровскому — А. П. Леонова, Петроградскому — К. Н. Блохина, Московскому — И. И. Коняшина, Рождественскому — В. С. Смирнова. В конце 20 х — начале 30 х гг. Ланскому Т. П. Присвоено имя М. И. Калинина, Крестовскому Т. П. — А. К. Скороходова, Ораниенбаумскому — И. Е. Котлякова. В 1923 в Т. П. Имени Леонова организованы Центральные ремонтные мастерские, где осуществлялся капитальный ремонт трамваев. В 1928 в Ленинграде разработан проект нового Т. П. Конвейерного типа с безгаражным отстоем подвижного состава и более совершенным процессом технологического обслуживания вагонов (стал типовым для других городов. В Ленинграде по нему построены в 1931 Т.

П. Имени В. Володарского, в 1936 — Т. П. Кировского района). В 1929 в состав ленинградского трамвая включена ОРАНЭЛА и её Т. П. В 30 х гг. Т. П. Расширены и реконструированы на основе опыта безгаражного хранения вагонов и их поточного обслуживания. В 1934 открыт Вагоноремонтный завод (ВАРЗ-1, крупнейший в стране. С 1975 Завод по ремонту городского электротранспорта), в 1940 — ВАРЗ-2 (на базе Т. П. Имени Леонова). В 1936—40 (до ввода в строй первого троллейбусного парка) для стоянки и ремонта троллейбусов использовалась часть Т. П. Имени Смирнова. С начала Великой Отечественной войны в ремонтных мастерских ряда Т. П. Налажено производство боеприпасов, военного снаряжения, на ВАРЗ-2 — также запчастей для танков. В период блокады Т. П. Кировского района, имени Котлякова и имени Скороходова законсервированы.

Все Т. П. Подвергались массированным артобстрелам и бомбардировкам с воздуха, однако уже к 1946 материальная часть Т. П. В основном восстановлена. Большую роль в модернизации подвижного состава в 50—60 х гг. Сыграл ВАРЗ-1, объединённый в 1959 с ВАРЗ-2. Совершенствование типов трамваев позволило перейти от их ежедневного осмотра перед выходом в рейс к осмотру через день, а затем и через 2 дня. В 1971 пассажирский Т. П. Имени Коняшина и грузовой имени Е. И. Красуцкого объединены в единый пассажирско-грузовой Т. П. Имени Коняшина. В 1971 в институте Ленпроект разработан проект совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (архитекторы Л. А. Келлер, Б. П. Бровчин, инженер В. В. Граубарт), сооружённый по этому проекту на Суздальском проспекте парк вошёл в строй в 1981 (рассчитан на обслуживание 175 трамваев и 150 троллейбусов).

В 1990 в Ленинграде действуют 10 Т. П. (один — совмещённый), которые обслуживают около 2,2 тыс. Трамваев..