Захарченко Константин Львович

(17.1.1900, Люблин, Польша - 1987, США) - авиаконструктор. В 1916 окончил киевскую гимназию и поступил в Морской кадетский корпус в Петрограде. Летом 1917 в качестве корабельного гардемарина принял участие в боевых действиях флотилии Северного Ледовитого океана. Осенью того же года вместе с другими учащимися кадетского корпуса был направлен для продолжения учебы во Владивосток. Октябрьская революция 1917 застала З. В составе экипажа вспомогательного крейсера «Орел» в Тихом океане. Гардемарины разоружили восставшую команду и выступили против советской власти. В годы службы в колчаковском военно-морском флоте З. Был награжден Георгиевским крестом 4-й степени. По окончании Морского кадетского корпуса он был произведен в мичманы, После поражения Колчака крейсер «Орел» ушел в Средиземное море, а часть его команды, в том числе и З., высадилась в Калькутте.

Оттуда он перебрался в Нью-Йорк, где получил помощь в морской миссии при российском посольстве. В 1921 З. Поступил на авиационное отделение Массачусетского технологического института. Еще будучи студентом, сотрудничал с разными авиационными фирмами, начав свою трудовую деятельность с должности чертежника. Получив в 1925 диплом инженера по аэронавтике, работал ведущим конструктором в фирмах «Kaess Aircraft Corp.» и «Wright Aeronautical». В 1928 он вместе со своими бывшими однокашниками по институту Дж.Мак Доннелом и Дж.Коулингом создал собственную фирму, в которой компаньоны построили легкий двухместный спортивно-туристический самолет «Me Donnell Doodlebug». Однако из-за разразившегося вскоре экономического кризиса фирму пришлось закрыть.

В 1934, когда З. Работал заместителем главного конструктора Б.Корвин-Круковского в фирме авиационного оборудования «ЭДО» в Колледж Пойнт, к нему обратились представители китайской провинции Кантон с предложением организовать у них авиационное конструкторское бюро и серийный самолетостроительный завод. Летом того же года конструктор приехал в Южный Китай и приступил к проектированию заказанного кантонским правительством тяжелого бомбардировщика. Однако вскоре для него стало очевидным, что создание такого самолета не под силу местной промышленности. Поэтому вместо бомбардировщика З. Разработал в 1936 легкий двухместный учебно-тренировочный биплан «Pushing» и, несмотря на отсутствие оборудования и квалифицированных кадров, наладил его серийное производство.

В 1938 З. Перебрался на авиазавод в Шанхай, где для центрального китайского правительства серийно строились истребители «Curtiss». Работа в Шанхае продолжалась недолго. Японские бомбардировки вынудили эвакуировать завод в горную провинцию Куньмин, где он был размещен в пещерах под землей. В 1940 З. Был назначен на должность технического советника и члена Бюро по аэронавтике при правительстве Чан Кайши и вскоре награжден высшим орденом «Слава Китая». В последние годы своего пребывания в этой стране он занялся разработкой ракетного оружия. В начале 2-й мировой войны Дж.Мак Доннел воссоздал свою авиастроительную фирму и постарался разыскать институтского товарища. З. Откликнулся на его предложение ив 1943 переехал в Сент Луис в США, где занял должность главного конструктора научно-исследовательского отделения по вертолетам и движителям «Me Donnell Aircraft Corp.».

Под его руководством в 1946 был построен первый американский двухмоторный вертолет Мак Доннел 37 «Whiriaway», в ходе испытаний которого конструктору удалось решить ряд сложнейших проблем, характерных для аппаратов двухвинтовой поперечной схемы. Воздушный гигант оставался самым большим вертолетом мира вплоть до осени 1948, когда с участием другого выходца из России - Я.Шапиро в Великобритании был построен трехвинтовой гигант Сиерва W-ll «Air Horse». Кроме тяжелого гиганта «Whiriaway», З. Построил в 1947 и «Me Donnell» 38 «Little Henry» - первый в мире вертолет с реактивным приводом несущего винта посредством прямоточных воздушно-реактивных двигателей, установленных по концам лопастей. Относившийся к классу сверхлегких одноместных «воздушных мотоциклов», аппарат замкнул размерный ряд вертолетов с другого конца.

Затем был построен двухместный вариант такой машины, Параллельно с постройкой вертолетов З. Продолжил исследования по ракетной технике и реактивным двигателям, сотрудничал с Корнеллевской аэродинамической лабораторией. В годы работы в «Me Donnell» конструктор женился и принял в 1947 американское гражданство. В 1949 З. Расстался с фирмой «Me Donnell». Он переехал в Вашингтон, где после непродолжительной работы советником Национального бюро стандартов стал в 1950 техническим директором экспериментального подразделения Бюро Военно-морского флота по артиллерийскому и материально-техническому снабжению. В Бюро З. Занимался разработкой методов управления научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами по ракетному оружию.

В 1956 он был награжден медалью «За отличную гражданскую службу в Военноморском флоте». В 1956-76 З. Работал консультантом правительственного агентства по заказам ракетной техники, а также ряда государственных организаций от министерства обороны до Библиотеки Национального конгресса. Всю свою жизнь он продолжал интересоваться русской историей, внимательно следил за развитием техники и событиями в России..