Буксовые Направляющие

Промежутки между буксовыми пазами и направляющими буксовой лапы, позволяющие буксе и поддерживающей ее шейке оси перемещаться относительно рамы вагона в продольном направлении на величину а и в поперечном—на величину б. При свободно устанавливающихся осях 2- и 3-осных вагонов с большой базой (8—9 м) продольные зазоры имеют довольно значительную величину, достигающую 20 мм. У вагонов с короткой базой (4—5 м) продольные Б. З. Делаются 6—7-мм. В тележках пассаж. Вагонов Б. З. В сумме более 8 мм вдо..

Прокладки, закладываемые в боковые пазы буксы и к ним привинченные, служащие для предохранения буксы от износа (см. Букса паровозная). У большинства паровозов Б. Н.—бронзовые, лишь буксы поддерживающей оси паровозов Е имеют чугунные Б. Н. У паровозов С наличники всех букс—стальные (ОСТ 4125). Буксы движущих осей паровозов Е, ИС и ФД совсем не имеют Б. Н.. ..

Буксовые лица, стальные литые направляющие букс в виде тавров или угольников с широкими полками, приклепанные или приболченные к боковым рамам по бокам буксовых вырезов. Обычно задняя щека имеет отвесную трущуюся поверхность, а передняя делается с расходящимся книзу уклоном для постановки здесь буксового клина. Периодическим подтягиванием последнего устраняется зазор, получающийся от износа буксы, клина и Б. Щ. При брусковых рамах (паровозы Е, ИС и ФД) благодаря значительной их толщине отпадает ..

Стальная пластина, вкладываемая между подшипником и потолком цельнокорпусной буксы для того, чтобы облегчить извлечение подшипника из буксы. Букса немного приподнимается, пока Б. В. Не выйдет из удерживающего его неглубокого гнезда, сделанного в потолке буксы, и Б. В. Вынимается. После этого подшипник достаточно приподнять, чтобы вытащить его поверх буртика шейки оси.. ..