Высокоскоростной Железнодорожный Транспорт

Движение с высокими техн. Скоростями — до 180—200 км/ч. Осуществление такого движения сопряжено с коренными изменениями и усовершенствованиями как подвижного состава, так и пути и сигнализации. Необходимы увеличение радиуса кривых, переустройство стрелок и увеличение их радиуса, увеличение количества шпал до 1 800 на 1 км, усиление рельсов, замена песчаного балласта щебеночным, резкое сокращение пересечений в одном уровне (переездов) и т. Д. Для развития скорости до 180 км/ч требуется разгонный путь до 10 км. По опытным данным нек-рых европейских ж. Д. Тормозной путь при скорости 150 км/ч и максимальном торможении составляет около 1 600 м. Вследствие этого такая скорость м. Б. С эксплуатационной точки зрения достаточно эффективной лишь при перегонах не менее 60—70 км и наиболее эффективной при 100 км и более.

На скорости 100 км/ч по новейшим исследованиям сопротивление воздуха составляет уже 76% от общего сопротивления движению, а на скорости 150—180 км/ч оно доходит до 90% и, так. Обр., является главным сопротивлением. Т. К. Мощность, потребная для преодоления этого сопротивления, возрастает в кубической степени, то уменьшение его явилось одной из важнейших задач, для разрешения к-рой ведутся многосторонние экспериментальные и расчетные работы, давшие уже значительные результаты. На американских автомотрисах "Зефир" и "Летающий янки", а также на поездах с обтекаемыми паровозами достигалась максимальная скорость 190 км/ч, однако выдержать эту скорость удавалось лишь на протяжении нескольких километров. Так. Обр., эксплуатационное освоение этой скорости на ж.

Д. Остается пока проблемой. В Советском Союзе с его огромными пространствами эта проблема имеет особо актуальное значение. Для ее разрешения ведется широкая исследовательская и экспериментальная работа. Построены обтекаемые сверхскоростные паровозы серии 2-3-2 Коломенским з-дом с максимальной скоростью 160 км/ч и Ворошиловградским з-дом со скоростью 180 км/ч..