Инжектор Натана

Пароструйный прибор для питания водой котлов паровозов. Каждый И состоит из системы сопел, расположенных по одной оси. Сопла в зависимости от своего назначения наз. Паровыми (1), служащими для ввода пара в пароструйную систему, заборными (2), или конденсационными, предназначенными для пропуска закачиваемой воды, и нагнетательными (3). К корпусу И. Подведены трубы. Водоприемная Б, по к-рой поступает вода из тендера. Паровая А, служащая для подвода пара. Нагнетательная 3, по к-рой закачиваемая вод..

Всасывающий инжектор, являющийся одновременно питательным прибором и водоподогревателем, использующим тепло отработавшего пара. Затрачивая для своей работы 8—10% отработавшего в паровой машине и в обычных условиях выбрасываемого наружу пара, И. М. П. II. Дает экономию топлива до 5%. Для всасывания и сообщения воде нужной скорости и подогрева питательной воды в И. М. П. Н. Имеются сухопарное сопло (сопло острого пара), два сопла мятого пара, заборное и конденсационное сопла. Нагнетание происходит..

Является самым распространенным инжектором свежего пара на советских паровозах. И. Ф. Класса ТН-9 установлен на паровозах Ов, Оч, Оп, Нв, НВ,Нп. Класса ТН-10— на НУ, НУ. Класса ТН-101/2 — на К. Класса RS-11 — на большинстве паровозов средней и большой мощности. Для этих И. Ф. Количество подаваемой воды в 1 мин. При установившемся режиме, высоте подачи в 1,5 м, темп-ре питательной воды 20° и давлении котлового пара 11—13 am можно принимать. Для ТН-9— 170 л/мин, для ТН-10 — 210 л/мин, для ТН-101/2..

Орган ж. Д., находящийся в' ведении нач. Крупных грузовых станций. Основной задачей И. Б. Является своевременное уведомление грузополучателей и грузоотправителей (клиентуры) о подходе и прибытии в их адрес грузов и порожняка, что дает возможность последним подготовить фронты работы и рабочую силу к выгрузке, вывозу и погрузке грузов. От четкости работы И. Б. Зависят снижение простоя вагонов под грузовыми операциями, устранение задержек в ожидании погрузки-выгрузки, а отсюда и ускорение оборота в..