Коллектор

Наиболее ответственные детали, при помощи к-рых вагоны катятся по рельсам. Каждая К. П. В. Состоит из оси 3 и прочно насаженных на нее колес 2. Наружные части оси 1, наз. Шейками, являются опорами, поддерживающими при помощи букс и рессор раму вагона. Различаются К. П. В. Гл. Обр. По осям в зависимости от назначения вагона, его подъемной силы и тары, а также от числа осей, т. Е. От давления, приходящегося на ось. С 1933 г. На ж. Д. СССР для К. П. В. Введено 4 типа стандартных осей. С-1 с шейками..

По своему назначению и расположению подразделяются на. 1) ведущие, непосредственно воспринимающие усилия от паровозной машины через ведущие дышла. 2) сцепные, соединенные с ведущими К. П. П. Сцепными дышлами. 3) поддерживающие, не соединенные с другими К. П. П. Дышлами и служащие исключительно для поддержания веса паровоза, не могущего быть размещенным на ведущие и сцепные К. П. П. (из-за ограничения нагрузки на ось), а также для облегчения вписывания паровоза в кривые. Поддерживающие К. П. П. Д..

Парособирательная коробка (стальная или чугунная) с двумя отделениями для насыщенного и перегретого пара, каждое из к-рых включает одну или несколько камер, отделенных друг от друга стенками. К. П. Обычно помещается в дымовой коробке паровоза и служит для присоединения к ней пароперегревательных элементов. Насыщенный пар из котла поступает в одно из отделений и отсюда направляется в элементы пароперегревателя, пройдя по ним, пар уже в перегретом состоянии поступает во второе отделение коллектор..

Часть электр. Машины, служащая в Динамомашинах (см. Генератор электрический) для получения тока, постоянного как по направлению, так и по величине, а в электр. Моторах — для распределения тока в обмотке якоря. К. Э. Состоит из медных пластин 1, надетых на втулку 2, укрепленную на валу машины. Пластины эти изолируются друг от друга и от втулки слюдой. Один из концов пластин делается уширенным с прорезью (наз. Петушком), служащей для впаивания проводников обмотки якоря. ..