Верхнее строение пути

часть ж.-д. Пути, состоящая из рельсов со скреплениями, противоугонов, опор (шпал, плит и др.) и балластного слоя. В. С. П. Воспринимает нагрузку подвижного состава и передаёт её на нижнее строение (земляное полотно или искусственное сооружение — мост, тоннель). К В. C. П. (рис. 1) относятся также стрелочные переводы и глухие пересечения. Шпалы (деревянные, железобетонные, реже металлические), обеспечивая неизменность взаимного положения рельсовых нитей, воспринимают давление от рельсов (См. Рельсы) и передают его на балластный слой (см. Балласт). Взамен шпал начинают на отдельных участках применяться сплошные блочные железобетонные основания в виде плит или рам. Противоугоны в виде металлических скоб удерживают рельсы от смещения вдоль пути при движении поездов.

В. С. П. Метрополитена, трамвайного пути, мостов отличается некоторыми особенностями. В. С. П. В тоннелях метрополитена (рис. 2) обычно не имеет балластного слоя. Шпалы укладываются на бетонное основание тоннеля. В. С. П. Трамвая (рис. 3) подчинено требованиям удобного пересечения трамвайных путей автомобильным транспортом, а также надёжного сопряжения с дорожной одеждой (См. Дорожная одежда). В связи с этим на трамвайных путях улиц с интенсивным автомобильным движением обычно применяют желобчатые рельсы на сплошном железобетонном основании с уложенными в него шпалами либо на основании из бетонных плит с прослойкой балласта между ними и шпалами. В. С. П. На мостах во многих случаях укладывается без балластного слоя. Вместо шпал в этих случаях употребляются мостовые брусья.

Тип В. С. П. (вид материала и размеры элементов) зависит от грузонапряженности участка. В СССР для магистральных ж.-д. Линии приняты три типа. I — особо тяжёлый (грузонапряженность в год на 1 км свыше 50 млн. Ткм, с рельсами 75 кг в 1 погонном м). II — тяжёлый (грузонапряженность 25—50 млн. Ткм, с рельсами 65 кг). III — нормальный (грузонапряженность до 25 млн. Ткм, с рельсами 50 кг). Ведутся работы (1970) по применению сплошного железобетонного подрельсового основания. Лит. Шахунянц Г. М., Железнодорожный путь, М., 1961. Чернышев М. А., Устройство, содержание и ремонт пути, 2 изд., М., 1963. К. М. Добросельский, В. И. Тихомиров. Рис. 1. Верхнее строение ж.-д. Пути. 1 — песчаный слой. 2 — щебёночный слой. 3 — рельсы со скреплениями. 4 — шпалы. Рис. 2. Верхнее строение пути метрополитена.

Рис. 3. Верхнее строение трамвайного пути на основании из бетонных плит..