Якорь корабельный

Наиболее древний тип якоря — это так назыв. Адмиралтейский Я., состоящий из веретена (стержня) с лапами внизу и штоком (поперечиной) наверху, причем шток и лапы лежат в двух разных плоскостях, для того, чтобы якорь не лег плашмя на грунт и не скользил бы по последнему, не задевая его. На больших Я. Этого типа шток делается деревянным, из нескольких частей, стянутых бугелями (прочными обручами). Громоздкость такого Я. Повела к тому, что сначала стали делать — при небольших размерах — шток железным, закрепляющимся при необходимости отдачи Я. — чекою на своем месте. При креплении же по-походному, чека вынималась и шток крепился найтовом к веретену. В таком виде держатся на судах и поныне небольшие Я. — запасные, верпы и т.

Д. Для удобства хранения становых Я., стали делать их различной формы, позволяющей удобно их укладывать в носу судна — напр. Я. Системы Мартина Портера, Паркера, Холля и т. П. Система Мартина заключается в том, чтобы шток и лапы делать в одной плоскости, причем лапы делаются вращающимися, так чтобы якорь, легший плашмя, мог задеть своими лапами за грунт и при дальнейшем движении корабля лапы, поворачиваясь, все более уходили в дно. У Я. Паркера лапы вращаются на шарнире, перпендикулярном своей плоскости. Я. Паркера и Холля по идее не отличаются от Я. Мартина, но штока вовсе не имеют, а на лапах у них делается выступ, который, задевая за грунт, способствует вращению лап. Я. Без штока имеется в настоящее время множество систем, патентованных различными изобретателями.

В общем все они схожи, представляя собой приспособление в роде кошки (четырехлапого Я.), у которой все 4 лапы соединяются между собой, вращаются на шарнире в плоскости одной пары лап. Другая же пара настолько обрезана, что слегка лишь выступает от шарнира. Удобство Я. Без штока то, что они втягиваются в клюзы, не требуя сложных приспособлений для подъема и уборки. Материалом для Я. Раньше служило сварочное железо. В настоящее время предпочитается Мартеновская сталь, позволяющая дешево приготовлять Я. Литыми. Величина Я. У военных судов определяется по площади миделя судна (одна четверть погруженной части площади мидель шпангоута в футах, по русскому адмиралтейскому правилу, равна весу Я. В пудах). У коммерческих судов выработаны опытные отношения веса Я.

К главных размерам судна (напр. Как в правилах классификационных обществ — Ллойда, Бюро Веритас и т. Д.) или же в зависимости от тоннажа судна. Правила эти дают вес Я. Адмиралтейской системы. Я. Без штока, как держащие сравнительно слабее, и хуже зацепляющие за грунт судна, делаются на 25 — 30 % тяжелее. См. Судно, Судостроение и т. П. Слова.Р. Л—н..