Ручка управления

один из рычагов управления для отклонения рулей высоты (см. Рули управления) и элеронов с целью создания и изменения сил и моментов, управляющих продольным и поперечным движением самолёта. Устанавливается на спортивных, учебных и лёгких гражданских и военных летательных аппаратах, которые должны обладать повышенной чувствительностью управления. На тяжёлых летательных аппаратах используется колонка штурвальная. По принятым в мировой практике правилам при движении Р. У. На себя нос самолёта должен подниматься, при движении ручки вправо самолёт кренится вправо.Основной элемент Р. У. — тонкостенная труба, к нижней части которой крепятся тяги проводки управления. На верхней части трубы устанавливается рукоятка, на которой могут находиться рычаг управления тормозами колёс и электрические переключатели для управления различными системами (например, управление стабилизатором, триммером, автопилотом, радиостанцией).Впервые две Р.

У. Были установлены на самолёте братьев У. И О. Райт. Левая Р. У. Отклоняла руль высоты. Правая Р. У. При движении влево-вправо управляла искривлением крыльев, а при движении вперёд-назад — рулём направления (педали управления отсутствовали). На самолёте «Моран-Сольнье G» была установлена Р. У., которая заканчивалась небольшой «баранкой». Впервые Р. У. И педали, на которых осуществлялся принцип. Ручка на себя — нос вверх, ручка влево — крен влево, нога влево — поворот влево, сохранившийся до наших дней, были установлены на самолёте R.E.P. Французского конструктора Р. Эно-Пельтри в 1910. На самолете «Демуазель», построенном А. Сантос-Дюмоном, Р. У. Была подвешена в верхней части кабины. Такая схема подвески Р. У. Встречалась и позже (преимущественно на самолётах с верхним расположением крыла), но большого распространения не получила из-за ухудшения обзора.На некоторых летательных аппаратах, как правило, оборудованных электродистанционной системой управления (например, пассажирский самолёт Эрбэс индастрн А-320), Управление продольным и поперечным движением осуществляется боковыми Р.

У., расположенными на левом и правом бортах. Командир летательного аппарата ведёт управление левой рукой. Второй пилот — правой. См. Также Штурвальное управление..