Стойка шасси

основной силовой элемент шасси летательного аппарата, воспринимающий и передающий на конструкцию планёра концентрированные статические и динамические нагрузки, возникающие при взлёте и особенно при посадке летательного аппарата. Основные элементы С. Ш. Амортизатор шасси (см. Амортизация шасси), при балочной схеме тележки шасси он встроен в С. Ш., при рычажной — вынесен. Тележка шасси. Складывающийся подкос, воспринимающий нагрузку от лотовых сил (уменьшающийся по длине при убирании С. Ш.). Раскосы — стержни, расположенные по диагонали шарнирного многоугольника, образованного С. Ш. И подкосом, и обеспечивающие геометрическую неизменяемость этого многоугольника. Траверса — элемент крепления стойки к крылу или фюзеляжу (при подкосной С.

Ш. Связь с летательным аппаратом осуществляется с помощью подкосов). Механизм ориентации С. Ш., предназначенный для разворота стойки при её убирании или выпуске. Узел у нижнего основания С. Ш. Для крепления оси колёс или тележки к С. Ш. Замки, обеспечивающие фиксацию С. Ш. В выпущенном и убранном положениях. Цилиндры механизма выпуска и убирания шасси. Консольная конструкция С. Ш., отличающаяся большой жёсткостью, исключает необходимость заднего подкоса. При рычажной и полурычажной схемах к С. Ш. Относятся также рычаги, на которых крепятся колёса. Передняя С. Ш. Включает цилиндры демпфера шимми летательного аппарата — устройство, защищающее летательный аппарат от вибрации колёс, и рулёжное устройство (с гидроцилиндром), предназначенное для поворота передней С.

Ш. При движении (рулении) летательного аппарата по земле, разбеге перед взлётом и пробеге после посадки.• В начальный период развития авиации С. Ш. При полёте самолёта находились в воздушном потоке и являлись одним из основных источников аэродинамического сопротивления. Для его снижения сначала стали устанавливать обтекатели на колёса и С. Ш., а в 30-х гг. При создании скоростных самолётов началось широкое применение убирающегося шасси, хотя это и связано с увеличением массы и усложнением конструкции шасси.Кинематика убирания С. Ш. Весьма разнообразна. На большинстве отечественных и зарубежных пассажирских самолётов они убираются вдоль по размаху крыла в сторону фюзеляжа. На самолётах семейства Ту, как правило, — назад по потоку в специальные обтекатели.

При этом тележка шасси поворачивается на 180(°) так, что передние колёса оказываются сзади. Такая компоновка предельно уменьшает размеры обтекателя..