Вагонный Замедлитель

Механизм, располагаемый обычно в головной части сортировочных механизированных горок для торможения скатывающихся с горки вагонов и представляющий собой силовой привод, соединенный при помощи системы рычагов с тормозными балками и шинами. Последние расположены по обе стороны ходовых рельсов параллельно им и возвышаются над головками рельсов на 75 мм. Тормозные шины могут сближаться и в этом положении, зажимая бандажи вагонов, уменьшают скорость движения последних. Современные В. З. Делятся на два основных типа. А) механ., в к-рых торможение осуществляется зажатием бандажей колес между тормозными шинами. Б) электромагнитные, в к-рых торможение происходит частью вследствие нажатия на колеса тормозных шин, а гл.

Обр. От влияния сильного магнитного поля и появления в колесах вихревых токов, вызываемых тем же магнитным полем. Положение, когда тормозные шины сближены между собой, наз. Рабочим положением. В нерабочем положении тормозные шины раздвинуты настолько, что колеса вагонов могут свободно проходить по рельсам, не касаясь шин. Среди нажимных механ. В. З. Особенно выделяются так наз. Весовые, отличающиеся тем, что в них вес вагона автоматически регулирует силу нажатия тормозных шин на колесные бандажи. Тормозные балки с прикрепленными к ним шинами могут располагаться либо у одного только рельса, либо у обоих. В зависимости от этого В. З. Называют одно или двухрельсовыми. В. З. Приводятся в действие электр. Моторами, силой давления жидкости или сжатого воздуха.

В зависимости от этого они подразделяются на электр., гидравл. И пневм. По характеру действия В. З. Подразделяются на. А) В. З. Плавного действия, в к-рых сила нажатия шин может изменяться постепенно, без скачков. Б) В. З. Одноступенчатого действия, в к-рых сила нажатия шин все время постоянна. В) В. З. Многоступенчатые, в к-рых сила нажатия изменяется ступенями. Эффективность В. З. Выражается в уменьшении кинетической энергии тормозимого вагона определенного типа и веса, вызываемом воздействием на него В. З. Поставленного в положение максимального торможения. Так, напр., В. З. Советского типа отнимает у 80-т 4-осного вагона около 40 тм кинетической энергии, или 0,5 тм на 1 т веса вагона, что условно наз. Отнятием у вагона 0,5 м энергетической высоты..