Восточно-сибирская Ж. Д

Служит для ликвидации последствий жел.-дор. Крушений и аварий. В. П. Прикрепляется к определенному району. Различают В. П. I категории, находящиеся в крупных жел.-дор. Узлах, II категории — в основных депо и III категории ("летучки")—в крупных оборотных депо. Состав В. П. Должен стоять на пути, с к-рого его можно отправить в любом направлении без задержки. В. П. I категории состоит из. 1) локомотива, 2) 4-осного вагона-электростанции, 3) 4-осного вагона-мастерской паровозной службы, 4) 2-осного ..

Совокупность работ по отысканию и закреплению на местности оси жел.-дор. Линии (трассы), запроектированной и проложенной в результате техн. Изысканий. Работы по В. Л. Заключаются. 1) в производстве нового сплошного промера линии с провешиванием прямых участков и замером углов. 2) в восстановлении и закреплении угловых, пикетных и плюсовых точек трассы и длинных прямых. 3) в детальной разбивке круговых и переходных кривых. 4) в пополнении сети реперов. 5) в сплошной двойной нивелировке точек, зак..

1) положение экипажной части единицы подвижного состава (локомотива, вагона) при прохождении кривой части пути под воздействием реакций (давлений) со стороны рельсов на колеса локомотива или вагона. Такое положение экипажной части при вхождении в кривую и при прохождении по ней является результатом сложных взаимодействий сил трения между колесами и рельсами, силы тяги локомотива и центробежной силы (по крайней мере при больших скоростях) и определяется числом, устройством и разбегом осей, а такж..

Трассирование жел.-дор. Линии с отклонением от прямого направления в местах пересечения лощины или мыса. Отклонение линии производится в верховую сторону лощины и в низовую сторону мыса в целях уменьшения высоты насыпи (при пересечении лощины) или глубины выемки (при пересечении мыса). В. Л. Тем больше достигает своей цели, чем значительнее естественный уклон лощины или мыса в поперечном направлении к линии. Вписывание зависит от величины минимального радиуса. Чем меньше радиус, тем легче произв..