Кулиса

Деталь ручной винтовой упряжи, служащая для сцепления вагонов посредством стяжек и передачи тягового усилия от локомотива поездному составу. К. Т. Состоит из головки и хвостовика квадратного сечения у головки и круглого — в остальной части. Головка имеет отверстие для подвешивания стяжки и носок, на к-рый накладывается стяжка соседней единицы подвижного состава. К. Т. Различаются по размерам и конструкции. На подвижном составе ж. Д. СССР имеются К. Т. Пяти типов. Нормальный 1892 г., усиленный 19..

Является звеном направлений, связывающих Сибирь, Урал и Среднюю Азию с Поволжьем и центральными районами страны. По линии Батраки—Кинель происходит грузообмен Средней Азии с центром (через Ленинскую ж. Д.) и с Украиной (через Пензенскую ж. Д.). По линии Уфа—Чишмы—Куйбышев — Кузнецк идет транзитом грузообмен между Уралом и Сибирью, с одной стороны, центральными областями и Украиной, — с другой. Этой же цели грузообмена с центральными районами страны служит и северный ход. Уфа—Чишмы—Инза. Участок ..

Тяга, соединяющая кулисный камень с маятником (в кулисном механизме Вальсхарта) и с золотниковым штоком (в большинстве прочих кулисных механизмов). Длина К. Т. Делается равной радиусу кулисы.. ..

Часть парораспределительного механизма паровоза, служащая для перемещения внутренних органов парораспределения (золотников) и для изменения этих перемещений как по величине, так и по направлению при помощи реверса. Изменение перемещений по величине увеличивает или уменьшает ход золотников, меняя тем самым наполнение (отсечку) путем большего или меньшего впуска пара в цилиндры. Этим путем регулируется работа паровозной машины, а следовательно, и всего паровоза в целом в зависимости от внешних усл..