Торможение Служебное

Создание искусственного сопротивления движению поезда (или отдельных единиц подвижного состава) в целях остановки, уменьшения скорости движения или удержания на месте. В жел.-дор. Практике Т. Осуществляется либо с поезда, либо с пути. В последнем случае, гл. Обр. На сортировочных горках, — при помощи так наз. Путевых замедлителей (см. Башмак тормозной, Вагонный замедлитель). Т. С поезда может осуществляться. А) при помощи специального устройства, наз. Тормозом,. Б) при помощи основного тягового ..

Нажатие тормозной колодки только с одной стороны колеса. При Т. О. Удельное давление трущихся поверхностей получается большим, что ведет к уменьшению коэффициента трения. При длительном Т. О. Отмечаются чрезмерный нагрев и сильный износ тормозных колодок. В силу неуравновешенности Т. О. Наблюдается больший износ буксовых щек и буксовых наличников.. ..

Совместное применение в поезде автоматических и ручных тормозов. При Т. С. Действующими тормозами в головной части поезда являются автоматические, а в хвостовой — ручные. Расчет тормозов при Т. С. Производится отдельно для каждой части поезда, следующей на автоматическом и ручном торможении. Избыток тормозов одной части засчитывается для покрытия недостатка в другой.. ..

Способ торможения, получаемого путем выпуска воздуха из тормозной магистрали наружу через кран машиниста ступенями, т. Е. Частями, с достаточной выдержкой на каждой ступени (см. Торможение служебное). Первая ступень снижения давления магистрали для надежности действия тормозов, расположенных в хвосте поезда, не должна быть меньше 0,5 am. Следующие ступени м. Б. Меньшими или большими в зависимости от необходимости получить ту или иную величину повышения силы торможения.. ..