Тяга двигателя

реактивная сила, являющаяся результирующей газодинамических сил давления и трения, приложенных к внутренней и наружной поверхностям двигателя. Различают внутреннюю тягу (реактивную тягу) Р — результирующую всех газодинамических сил, приложенных к двигателю, без учёта внешнего сопротивления и эффективную тягу Рэф, учитывающую внешнее сопротивление силовой установки. Внутренняя тяга связана с эффективной соотношениемРэф = P — Xнар,где Xнар — внешнее сопротивление силовой установки ЛА. Внутреннюю тягу определяют с помощью уравнения количества движения для рабочего тела двигателя.Для авиационных ВРД (ТРД, ТРДФ, ПВРД) тяга (в Н)Р = GгCc — GBVп + Fc(pc — pH),где Gг — расход газа, кг/с. Cc — скорость истечения газа из реактивного сопла, м/с.

GB — расход воздуха, кг/с. Vп — скорость полёта, м/с. Fc — площадь сечения на выходе из реактивного сопла, м2. Pc — статическое давление на выходе из реактивного сопла, Па. PH — давление окружающей среды, Па. Расход газа у ВРД связан с расходом воздуха следующим соотношением:Gг = Gв + Gт — Gв. Отб,где Gт — расход топлива. Gв. Отб — количество воздуха, отбираемого от двигателя на нужды ЛА. У ракетных двигателей с окислителем, находящимся на борту ЛА,Р = GгCc + Fc(pc — pH).В этом уравнении Gг — сумма расходов горючего и окислителя. При полном расширении газа в реактивном сопле pc = pH, и уравнение внутренней тяги для ВРД упрощается:Р = GгCc — GвVп.Для ТРДД с раздельными газовоздушными трактами в случае полного расширения газа в реактивных соплах внутреннего и наружного контуровР = GгICcI — GвIVп + GвII(CcII — Vп).Здесь индексом I обозначены параметры внутреннего контура ТРДД, а индексом II — наружного.

У ТВДгде Nв — мощность, передаваемая на воздушный винт, Вт. (η)в — кпд винта.Максимальная взлётная тяга ГТД в начале 90-х гг. Превысила 300 кН..