Тяговая подстанция

1) Тяга воздушного винта (Т. В. В.) — проекция действующей на винт аэродинамической силы на направление скорости ЛА. Т. В. В. Р зависит от его диаметра D, числа k лопастей и их формы, угла установки лопастей, скорости полёта V, угловой скорости (ω) винта и вычисляется по формуле:P = k(∫)(dYcos((β) + (Δβ)) ― dXsin((β) + (Δβ)).Здесь dY — подъёмная сила профиля лопасти в некотором сечении, dX — сила аэродинамического сопротивления этого же профиля,(β) = arctg(V/(ω)r),r — расстояние от оси вращения..

реактивная сила, являющаяся результирующей газодинамических сил давления и трения, приложенных к внутренней и наружной поверхностям двигателя. Различают внутреннюю тягу (реактивную тягу) Р — результирующую всех газодинамических сил, приложенных к двигателю, без учёта внешнего сопротивления и эффективную тягу Рэф, учитывающую внешнее сопротивление силовой установки. Внутренняя тяга связана с эффективной соотношениемРэф = P — Xнар,где Xнар — внешнее сопротивление силовой установки ЛА. Внутреннюю ..

отношение тяги силовой установки ЛА к его весу. Один из важнейших параметров, определяющих лётно-технические характеристики ЛА. От Т. Зависят максимальная скорость ЛА, время набора высоты (скороподъёмность) и разгона до заданной скорости, максимальная высота полёта, длина разбега, а также его манёвренные характеристики. Важной характеристикой самолёта является стартовая Т. — отношение взлётной тяги силовой установки к его взлётному весу. В 80-х гг. Стартовая Т. Истребителей и истребителей-бомба..

В 4 номере Вашего журнала за этот год была опубликована статья Владимира Кравченко "О концепции современной БМП". Размышления над прочитанным и заставили меня написать эту статью. Я не являюсь ни военным, ни инженером, но, тем не менее, имея большой интерес к истории создания и практического применения боевой техники, достаточно неплохо разбираюсь в этом вопросе, поэтому и счел возможным высказать свое мнение по данной проблеме. Напомню кратко идею В. Кравченко. Он предлагает создать на танко..