Мрамор

Самостоятельно передвигающийся вагон электр. Ж. Д., на к-ром все электрооборудование, за исключением нек-рых приборов, расположено под кузовом. В самом кузове М. Устраивается только кабина машиниста, а вся остальная площадь используется для перевозки пассажиров. М., сцепленный с вагонами, составляет поездную секцию, обслуживающую обычно пригородное и курортное пассаж. Движение. Оборудование М., применяемых на ж. Д. СССР, состоит из механ. Части, четырех тяговых двигателей, вспомогательных машин,..

Совокупность нескольких работающих совместно моторных и прицепных вагонов, расположенных относительно друг друга в определенном порядке. Секции могут сцепляться с другими подобными секциями, образуя поезд, управляемый из одного поста.. ..

1) удлиненная гайка (фиг. 1), имеющая с одного конца правую резьбу, а с другого — левую и соединяющая две отдельные части тормозных тяг для регулирования рычажной передачи. При помощи М. С. Свинчиванием частей тяги укорачивается или увеличивается общая ее длина. 2) приспособление для регулирования проводов гибкой тяги (фиг. 2), состоящее из обжатой по концам газовой трубки с ввернутыми в нее двумя стержнями, из к-рых один имеет правую, а другойлевую резьбу. Фиг. 1 М. С. Включается в гибкую тягу..

Толстостенная стальная трубка, служащая для соединения (посредством пропущенных через муфты и тело стержня чек) двух хвостовиков тяговых крюков и для образования на них заплечика, в к-рый упирается упряжная шайба. 1 — чека. 2 — шайба упряжная На каждом приборе сквозной упряжи вагона имеется две М. У., из к-рых одна однодырная, а другая двухдырная (по числу дыр для чек).. ..