Ограждение Поезда (Сигналами)

Производится при вынужденной остановке его в пути с целью предохранения от наезда на него другого поезда. Ограждается поезд распоряжением главного кондуктора по истечении 3 мин. После его остановки на перегоне, а также на блок-постах и у проходных светофоров по истечении 10 мин. С момента остановки у входного сигнала и немедленно, если за остановившимся поездом назначено отправление другого поезда вслед с разграничением временем. Кондуктор хвостового вагона, затормозив ручной тормоз и подложив башмак (при остановке поезда на подъеме), поворачивает ночью боковой фонарь заднего вагона красным огнем в сторону локомотива, а днем подвешивает на кронштейне хвостового вагона развернутый красный флаг. После этого с ручным красным сигналом хвостовой кондуктор отходит на 800 м, укладывает петарды и, отойдя к поезду на 20 м, показывает красный сигнал в сторону перегона.

В обычных условиях О. П. Производится только с хвоста. При густом тумане, снегопаде, метели, дожде, при требовании высылки восстановительного поезда или локомотива, а также при остановке поезда, следующего по неправильному пути на двухпутном участке, поезд ограждается распоряжением главного кондуктора тем же порядком, а со стороны головы — одним из работников поездной бригады. При остановке поезда вследствие схода, столкновения, развалившегося груза и т. П. На двухпутном участке с занятием соседнего пути немедленно ограждается также и занятое место соседнего пути, причем в первую очередь со стороны ожидаемого поезда в правильном направлении. При остановке поезда на перегоне и доставлении его по частям оставшаяся на перегоне часть поезда ограждается со стороны хвоста обычным порядком, а со стороны головы — на расстоянии 300 м..