Тележка Тройного Подвешивания

Группа смежных колесных пар локомотива, собранных под одной ходовой (тележечной) рамой, имеющей подвижную связь с основной (главной) рамой локомотива. Подвижность связи обеспечивает поворот Т. Л. Или ее боковое перемещение (либо и то и другое), благодаря чему Т. Л. Выполняет свое основное назначение. Она направляет движение локомотива в криволинейных участках пути, смягчая резкие ударные воздействия со стороны рельсов при входе локомотива в кривую и при выходе из кривой. Вторым назначением Т. Л...

Вагонная тележка с двумя системами рессорного подвешивания. Одна состоит из эллиптических рессор люльки, передающей вес кузова раме тележки, другая — из четырех винтовых четырехрядных пружин, установленных между рамой тележки и продольными балансирами, концы к-рых опираются на буксы. Применение продольных балансиров является существенным отличием Т. П. От всех остальных типов тележек. Рама ее — из дубовых брусьев, армированных для большей прочности стальными полосами. Т. П. Отличаются спокойным..

Вагонная тележка с двумя системами рессорного подвешивания, отличающаяся от тележки Пульмана тем, что в ней заменены два длинных продольных балансира четырьмя короткими, установленными по одному на каждой буксе. Такое устройство балансиров обеспечивает большее спокойствие хода тележки и доступность частей ее для осмотра. Выгодным отличием Т. Ф. От тележек Пульмана является также применение двустороннего торможения. Однако в остальном они обладают большинством тех же конструктивных недостатков, ..

Вагонная безбалансирная и безлюлечная тележка с двумя системами рессорного подвешивания. Одна система, заменяющая собой люльку, состоит из жесткого основания, подвешенного к раме тележки, и шести установленных на нем конических спиральных пружин, поддерживающих надрессорный брус. Другая система представляет собой цилиндрические пружины, установленные между рамой и буксами подобно пружинам безбалансирной тележки. Такое устройство делает Т. X. По сравнению с другими типами тележек наиболее простой..