Тележки Локомотивные Комбинированные

Имеет двойное рессорное подвешивание и является улучшенным типом безбалансирной тележки с внесением в ее конструкцию нек-рых конструктивных элементов тележки Фетте. Одна система подвешивания Т. Ц. У. В. Х. Представляет собой люльку, другая — восемь однорядных пружин, установленных на концах четырех балансиров, опирающихся на буксы. На пружинах покоится рама тележки, сваренная из прокатных профилей. Такое устройство Т. Ц. У. В. Х. Хотя и увеличило ее тару до 7 т против 5 т для безбалансирной тел..

Применяются в качестве передних у быстроходных паровозов и в качестве задних у паровозов с 3 или 4 сцепными осями, имеющих сильно развитые топки. Т. Л. Д. Имеют вертикальный шкворень, находящийся по середине тележки или отодвинутый (у передних тележек) от середины назад на 100—150 мм для уменьшения нагрузки на переднюю ось. В большинстве случаев шкворень в виде шаровой пяты опирается на подпятник или на люльку и служит для передачи нагрузки от главной рамы на тележку. Имеются также конструкции,..

Выполняются обычно в форме тележки Бисселя с точкой поворота, расположенной за осью. Рама тележки снабжается водил ом 2, либо являющимся ее продолжением в виде треугольника, либо выполняемым в форме стальных полос, образующих треугольник и прикрепленных болтами к раме тележки. Поворот Т. Л. О. Происходит вокруг шкворня, соединенного с главной рамой и проходящего через отверстие в хвостовике водила. Нагрузка от главной рамы передается либо через шаровую пяту на подпятник, расположенный в люльке..

Путевое устройство на станции в виде тупика, допускающее одновременное встречное движение локомотивов под поезда и из-под поездов с перестановкой с головы в хвост и с взаимным объездом друг друга.  . Паровоз, идущий под поезд из депо, заезжая в Т. Т., меняет направление своего следования, как это совершается при помощи треугольника или поворотного круга. При встрече паровозов, идущих под поезд и из-под поезда в депо, один из них заходит в Т. Т. И тем обеспечивает объезд другого. Такое устрой..