Локомобиль

Площадь передней поверхности локомотива или вагона, оказывающая значительное влияние на сопротивление воздушной среды движению поезда. Это сопротивление особенно возрастает при скоростях движения, превышающих 100 км/ч. У подвижного состава скоростных поездов стремятся поэтому уменьшить величину сопротивления Л. П., придавая передней и хвостовой частям состава или всему составу обтекаемую форму, удлиненную по горизонтали.. ..

Концевая поперечная стенка кузова вагона, располагаемая над буферной балкой рамы. У пассаж. Вагонов с тамбурами Л. С. В. Обычно делается уже остальных поперечных стенок. В целях безопасности работы сцепщика Л. С. В. Не должна иметь каких-либо выступающих частей в промежутке между буфером и сцепкой на высоте 1 900 мм от головки рельса (ПТЭ, § 210).. ..

Основная двигательная сила жел.-дор. Тр-та, обеспечивающая ведение поездов по графику (ПТЭ, § 181). Л. — силовая тяговая установка, движущаяся по рельсовым путям и используемая для передвижения составов поездов или отдельных вагонов. По роду работы Л. Делятся на пассаж., товарные и маневровые. Род работы Л. Определяет выбор его основных тяговых характеристик (мощность, силу тяги, скорость движения) и основные конструктивные формы и размеры (осевую формулу, размеры машины, котла, диаметр колес и ..

Единица измерения работы локомотива (его пробега), выражающая собой перемещение одного локомотива на расстояние 1 км. Л.-к. Складываются из Л.-к. Во главе поездов и Л.-к. Вспомогательного пробега. При проведении на жел.-дор. Тр-те хозяйственного расчета Л.-к. Принят как единица измерения продукции локомотивного депо, по к-рой оно финансируется дорогой.. ..