Тележка Долгова

Вагонная тележка с одинарным рессорным подвешиванием, применяемая у вагонов товарного парка и нек-рых типов тендеров для паровозов. Т. Д. Состоит из двух боковин, соединенных внизу штампованным подрессорным брусом (поперечной связью). По концам подрессорного бруса устанавливаются комплекты пружин и рессор, на к-рых сверху покоится надрессорный брус, соединяющийся шкворнем с рамой вагона. Первые Т. Д. Изготовлялись со сборными боковинами, а с 1932 по 1935 гг. — сварные. Вредительское применение с..

Вагонная тележка с тремя системами рессорного подвешивания, сконструированная по типу тележки Герлица для 25-м пассаж. Вагонов ж. Д. СССР. Одна система подвешивания представляет собой люльку с продольными листовыми рессорами, подвешенными к раме и поддерживающими надрессорный брус. Другая состоит из пружин, укрепленных на раме и передающих нагрузку посредством натяжных болтов третьей системе — листовым подвесным рессорам, установленным по одной на каждой буксе. Рама Т. Д. Состоит из двух штампов..

Группа смежных колесных пар локомотива, собранных под одной ходовой (тележечной) рамой, имеющей подвижную связь с основной (главной) рамой локомотива. Подвижность связи обеспечивает поворот Т. Л. Или ее боковое перемещение (либо и то и другое), благодаря чему Т. Л. Выполняет свое основное назначение. Она направляет движение локомотива в криволинейных участках пути, смягчая резкие ударные воздействия со стороны рельсов при входе локомотива в кривую и при выходе из кривой. Вторым назначением Т. Л...

Вагонная тележка с двумя системами рессорного подвешивания. Одна состоит из эллиптических рессор люльки, передающей вес кузова раме тележки, другая — из четырех винтовых четырехрядных пружин, установленных между рамой тележки и продольными балансирами, концы к-рых опираются на буксы. Применение продольных балансиров является существенным отличием Т. П. От всех остальных типов тележек. Рама ее — из дубовых брусьев, армированных для большей прочности стальными полосами. Т. П. Отличаются спокойным..