Электропоезд

разновидность мотор-вагонного поезда, моторные вагоны которого получают энергию от электрической сети. Используются в основном на линиях с большим потоком пассажиров (пригородное ж.-д. Сообщение, метрополитен). В состав Э. Могут входить моторные и прицепные Вагоны (из них 2 головных). Общее число вагонов 4—12, причём моторными могут быть как все (характерно для Метрополитена), так и часть вагонов (см. Также Моторвагонный подвижной состав). На Прибалтийской ж. Д. Эксплуатируется небольшое количество так называемых контактно-аккумуляторных Э., тяговые двигатели которых на неэлектрифицированных участках пути питаются от аккумуляторных батарей. На пригородных железных дорогах СССР наиболее распространены 10-вагонные (из них 5 моторных) Э.

Серий ЭР2 и ЭР9П (см. Табл.). ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | Электропоезд  | ЭР2 | ЭР9П | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Род тока | постоянный | переменный | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Напряжение в контактной сети, кв | 3 | 25 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Масса моторного вагона, т | 54,6 | 59 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Масса прицепного вагона, т | 38,3 | 37 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Масса головного вагона, т  | 40,9 | 39 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Длина вагона, м | 19,6 | 19,6 | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Общая мощность тяговых | 4000  | 3600 | | электродвигателей, квт |  | | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Каждый вагон имеет механическую часть, электрическое и пневматическое оборудование.

Механическая часть состоит из цельнометаллического кузова, работающего как единая конструкция, и двух сварных тележек с двумя колёсными парами (См. Колёсная пара) каждая. Электрооборудование включает тяговые электродвигатели постоянного тока (по 4 в каждом моторном вагоне), Токосъёмники, преобразователи напряжения для питания низковольтных вспомогательных приборов и оборудования (например, вентиляции и освещения), а у Э. Переменного тока — силовые трансформаторы и выпрямители для питания электродвигателей. Часть Э. Оборудуются устройствами для торможения электрического (См. Торможение электрическое). Пневматическое оборудование включает компрессоры и баллоны со сжатым воздухом для тормозной системы и автоматического открывания дверей.

Для машинистов в головных (концевых) вагонах оборудуются кабины с необходимой контрольной аппаратурой и устройствами управления. Современные Э. — надёжное, экономичное и скоростное транспортное средство. Расход электроэнергии менее 40 (вт·ч)/(т·км) при частых остановках, т. Е. При больших затратах энергии на разгон и торможение. В СССР проходит испытания Э. ЭР200 с конструкционной (допустимой конструкцией Э.) скоростью 200 км/ч. Этот Э. Состоит из 14 вагонов (в т. Ч. 12 моторных), число мест 816. Мощность его тяговых электродвигателей 10320 квт. Э. Оборудован автомашинистом, электрическими, магниторельсовыми и дисковыми электропневматическими тормозами. В Японии эксплуатируются Э., скорость движения которых выше 200 км/ч.