Октябрьская железная дорога

одна из старейших и крупных железных дорог СССР, объединяет северо-западные участки ж.-д. Сети Европейской части СССР. Управление — в г. Ленинграде. Граничит с Северной ж. Д. [станции Маленга, Кошта (вблизи Череповца), Сонково], с Московской ж. Д. [станции Москва (Октябрьская),Савёлово, Шаховская и Осуга], с Белорусской ж. Д. (станции Езерище и Дретунь), с Прибалтийской ж. Д. (станции Зилупе, Пыталово, Печоры-Псковские и Нарва), с ж. Д. Финляндии (станции Лужайка, Светогорск и Сювяоро). По эксплуатационной длине 10 026 км занимает (1974) 2-е место среди 26 железных дорог СССР. До 1923 называлась Николаевской ж. Д. В состав О. Ж. Д. Входят первые железные дороги России общего пользования, в частности участок Ленинград — Пушкин — Павловск (бывшая Царскосельская ветка, построенная в 1837) и двухпутная линия Ленинград — Москва, сданная в эксплуатацию в 1851.

О. Ж. Д. К началу 70-х гг. Имела 11 отделений. Мурманское, Кемьское, Петрозаводское, Волховстроевское, Бологовское, Ржевское, Псковское и 3 отделения, которые объединяли участки дороги, примыкающие к Ленинградскому узлу. О. Ж. Д. Простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы (свыше 2 тыс. Км), свыше 900 км расположено за Полярным кругом. В южной части дорога имеет достаточно развитую сеть линий как меридианных, так и широтных, в северной части — основная линия Ленинград — Мурманск с рядом ответвлений от неё. О. Ж. Д. Связывает Москву и Ленинград и обслуживает народное хозяйство и население Мурманской области, Карельской АССР, Ленинградской, Псковской, Новгородской и частично Калининской, Вологодской, Московской и Ярославской области.

Основные грузы. Стройматериалы, лесные, руда, химические и минеральные удобрения, нефтяные грузы, продукция ленинградской промышленности. Велико значение дороги и для внешнеторговых связей, осуществляемых через Ленинградский и Мурманский морские порты. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портов на Белом море (Кандалакша, Кемь, Беломорск) и Беломорско-Балтийский канал. По размерам грузооборота О. Ж. Д. Является средней в сети железных дорог СССР (4—5% общего грузооборота), но по размерам пассажирооборота занимает 2-е место (после Московской ж. Д.). Почти 1/5 всех пригородных перевозок осуществляется О. Ж. Д., главным образом на участках, примыкающих к Ленинграду и Москве. Крупнейший узел — Ленинградский.

К нему сходятся линии 5 направлений. Крупные узлы О. Ж. Д. — Волховстрой, Новосокольники, Бологое, Ржев, Дно, Псков. Линия Ленинград — Москва, все пригородные участки в Ленинградском узле, участок Мурманск — Кандалакша — Лоухи имеют электрическую тягу, ведутся работы (1974) по переводу на электротягу и др. Наиболее грузонапряжённых участков дороги, в частности на Мурманском направлении. В 1972 удельный вес электрической тяги в грузовом движении составил свыше 28%, тепловозной тяги — свыше 66%, паровозной — около 5%. В пассажирском движении удельный вес электротяги ещё выше, в 1972 она составила около 63% . На линии Ленинград — Москва курсируют самые быстрые в СССР пассажирские экспрессы, развивающие скорость до 160 км/час.

Сооружаются вторые пути на ряде однопутных участков (например, на Мурманском направлении). В Ленинградском узле имеется одна из первых в СССР автоматизированных сортировочных горок (на станции Ленинград — Московский сортировочный). На О. Ж. Д. Широко применяются современная вычислительная техника и автоматизированные системы управления рядом технологических перевозочных процессов. Награждена орденом Ленина (1966). Е. Д. Хануков. Октябрьская железная дорога. Схема..