Бригада паровозная

Состоит. Из машиниста, его помощника и кочегара (при отоплении дровами) или из машиниста и одного только помощника (при угле). Распоряжается бригадою на паровозе машинист, который, находясь в непосредственном подчинении начальника депо, подчиняется, когда находится на станционных путях — начальнику станции, и когда ведет поезд — обер-кондуктору. При существующем среднем пробеге паровоза, доведенном, как в Европе, так и в Америке, до размеров для скорых поездов 60 тыс. Километров в год, что соответствует среднему суточному пробегу до 200, бригада паровозная находится на паровозе от 5 до 6 часов и на службе — от 7 до 8 час. В сутки. Для пассажирских поездов — от 6—8 и суточной службы от 7 до 9 ч., и для товарных поездов — от 9 до 12 час.

В сутки. С целью увеличения среднего пробега, и поэтому уменьшения числа паровозов, в Америке существует система двойных бригад паровозных и так называемая (banale) банальная. Система двойных бригад состоит в поручении каждого паровоза двойному штату служащих, т. Е. Двум бригадам, которые ездят на нем поочередно, причем паровоз находится постоянно под парами, пока не наступит время его промывки или ремонта. Иногда поручают 2 паровоза трем бригадам. В Европе после конгресса в Брюсселе сделаны были опыты введения системы двойных бригад в Бельгии и Испании и дали прекрасные результаты, между тем та же система на французских и американских дорогах не везде оправдала ожидания. Сколько выигрывалось на сокращении числа паровозов, столько же, если не более, требовалось на увеличение личного состава.

Б. Паровозная смешанная, или банальная, состоит в предоставлении целой серии паровозов группе машинистов, взаимно солидарных и обязанных поочередно ездить на всех этих паровозах безразлично. Система эта имеет то преимущество перед системой двойных бригад, что не влечет к увеличению личного состава. Но она удобна лишь в исключительных случаях..