Обшивка в судостроении

(наружная обшивка) — представляет собой наружную оболочку судов, которая делается непроницаемой для воды и вместе с тем достаточно прочной для противодействия различным усилиям, действующим на судне, как то. Напор воды, влияние продольной и поперечной нагрузки и т. Д. О. На деревянных судах делается из досок, расположенных вдоль судна. Каждый ряд досок образует пояс О. Так как обвод судна в середине больше, чем в оконечностях, то пояса О. В оконечностях делаются уже или же совершенно оканчиваются, не доходя до носа или кормы. Такие пояса имеют название потерянных, само же соединение досок в конце подобного пояса называется потеряем. Пояс, прилегающий к килю, носит название шпунтового. Пояса О. Около ватерлинии носят название бархоут, эти пояса делаются толще остальных, для предохранения судна от различных плавающих предметов и для уменьшения вреда от ударов и т.

П. О пристани. Те же названия (кроме бархоута) употребляются и для металлической О. Судов. Последняя делается тремя способами. В лад, в ординарный накрой и в двойной накрой. При первом способе два смежных листа соединяются по продольным швам между собой впритык, на планках внутри. По второму — один пояс с одной стороны подходит под другой пояс, а с другой стороны сам накрывает его, соединяясь на заклепках. При двойном накрое один пояс прикрывает по обоим продольным швам два других, прилегающих непосредственно к шпангоутам. Последние носят названия прилегающих поясов, первые — накрывающих. Стыки большей частью делаются впритык на внутренних планках. Непроницаемость деревянной О. Достигается конопаткой и заливкой швов смолой.

Металлическая О., при толщине от 1/8" (около 4 мм.) и больше, чеканится. При более тонкой на швах ставятся лишь прокрашенные прокладки из парусины. Военные суда, предназначенные для продолжительных крейсерств, имеют поверх железной О. Тонкую медную, так как железная скоро обрастает и сильно уменьшает хода судна. В этом случае необходимо устранить соприкосновение железа с медью, так как в противном случае получится гальванический ток, разъедающий железо. Для подобной изоляции железная О. Покрывается двумя слоями дерева, причем у наружного слоя металлическое крепление, гвозди и болты не доходят до железной О. На шлюпках деревянная О. Делается тремя способами. Гладкая О., наборная и диагональная. Первый способ тот же, что и у больших деревянных судов, с тем отличием, что на шлюпках не имеется потеряев.

При втором способе каждый вышележащий пояс перекрывает край нижележащего, подобно тому, как это делается на железной О. При ординарном накрое. По диагональной системе О. Делается из двух слоев. Нижний расположен наклонно к килю в одну сторону, верхний или крест-накрест с ним, или же горизонтально (что предпочитается). Между двумя слоями кладется парусина, пропитанная морским клеем. При этом способе корпус шлюпки получает такую жесткость, что почти не требует шпангоутов. Железные шлюпки имеют О. Или такую же, как и большие суда, или же имеют О. Особой конструкции, позволяющей применение деревянных штевней и киля. В этих случаях железные листы часто бывают оцинкованы. Наиболее употребительная О. Таких шлюпок — это системы Фрэнсиса.

Листы расположены поперек шлюпки (от киля вверх) и сделаны гофрированными. На мелких судах недостаток места заставляет делать шлюпки складные. В этом случае О. Их делается из пропитанной олифой парусины, причем ввиду ее непрочности делается в два слоя, с промежутком между ними в 1"-2", представляя собой двойную О., для предохранения шлюпки от потопления. Ср. Судостроение. Р. Л-н..