Эксплуатационная технологичность

Усталость авиационных конструкцийожидаемое максимальное значение внешних нагрузок (перегрузок), возникающих в реальных условиях эксплуатации ЛА. Внешние нагрузки, близкие по значению к Э. М. Н., возникают весьма редко — в среднем один раз за всё время эксплуатации ЛА. Э. М. Н. И способы её определения приводятся в Нормах прочности для каждого расчётного случая.. ..

наибольшее nэymax и наименьшее nэymin допустимые по прочности конструкции значения нормальной перегрузки ny. Значение Э. П. Определяется на основании Норм прочности для различных расчётных случаев, например для манёвра, полёта при болтанке. По значению nэymax различают классы самолётов и вертолетов неманёвренные, ограниченно манёвренные, манёвренные. Э. П. Зависит также от конфигурации самолёта, его массы, режима полёта. Например, для тяжёлых гражданских самолётов при убранной механизации крыла..

проводятся для всесторонней оценки эксплуатационных данных ЛА и средств его наземного обслуживания, выявления особенностей применения с ВПП, имеющих различные покрытия, в неодинаковых климатических, погодных и временных условиях, а также оценки надёжности и ремонтопригодности, определения технико-экономических показателей (регламента технического обслуживания, штатной численности обслуживающего персонала, уточнения комплектов запасных инструментов и принадлежностей). В процессе Э. И. Уточняются..

совокупность процессов использования авиационной техники, поддержания и восстановления её качества на всех этапах её существования (применение и ожидание применения по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание, ремонт).Различают лётную и техническую Э. А. Т. Лётная Э. А. Т. Представляет собой совокупность процессов управления ЛА и его системами на всех этапах полёта. Техническая Э. А. Т. Как совокупность процессов поддержания и восстановления исправности или только работ..