Закавказская Ж. Д. Им. Л. П. Берия

Соединяет закавказские республики с центральными районами СССР, атакже связывает жел.-дор. Путем Каспийское море (Баку) с Черным (Батуми). Состоит из линии Тбилиси— Хашури — Самтредиа — Поти, линии Самтредиа—Батуми, Тбилиси—Баку и Баладжары— Дербент, ветви от Риона до Кутаиси и далее до Тквибули, линии, соединившей Тбилиси с Арменией, Тбилиси — Ленинакан — Улуханлу—Ереван и Улуханлу—Джульфа, линии Навтлуг—Гурджаани—Телав и Гурджаани—Цнорис-Цхали, линии Алят— Минджевань—Кафан, проходящей вблизи иранской границы и соединяющей с главной линией кафанские рудники. Кроме того, от Миха-Цхакая до Сухуми построена линия с ответвлениями в Квезани и Зугдиди (угольные районы). Все эти линии построены в годы сталинских пятилеток.

З. Ж. Д. Им. Б. Обслуживает Грузинскую, Азербайджанскую и Армянскую ССР, часть Дагестанской АССР, Абхазскую, Аджарскую АССР и Нагорно-Карабахскую автономную обл. Управление — в Тбилиси. СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА ЗАКАВКАЗСКОЙ ИМ. БЕРИЯ Л.П. ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:4 300 000 Граничит на С. С. Орджоникидзевской ж. Д. (Дербент). Крайние пункты. На Ю. Джульфа, на В. Баку, на З. Поти. З. Ж. Д. Им. Б. Переваливает через Кавказский хребет. Участки Тбилиси—Хашури (Сурамский перевал), Зестафони—Самтредиа на линии Тбилиси—Батуми и боржомская ветвь электрифицированы. На них обращаются электровозы гл. Обр. Советской постройки серии ВЛ. Эксплуатационная длина — 2 098 км, в том числе 90 км узкой колеи и 277 км электрифицированных линий. Ленинско-сталинская национальная политика вызвала к новой жизни народы Закавказья и способствовала бурному развитию его производительных сил.

В возрожденной Армянской ССР развилась местная промышленность (электростанции, медная, хим., текстильная, строительных материалов — мрамор, пемза, артикский туф). Добыча нефти в Азербайджане в 2,9 раза выше, чем в 1913 г. Построены нефтеперегонные з-ды. Хлопок стал основной культурой х-ва, а Азербайджан — второй хлопковой базой Союза (Муганская и Мильская степи). В Грузии широкое развитие получили садоводство, виноградарство, виноделие и консервная промышленность. В крупных центрах выросли мощные предприятия тяжелой и легкой промышленности, сооружены многочисленные энергетические базы, гидроэлектростанции, широко развиваются курорты Закавказья (Сухуми, Кобулети, Псырцха, Абас-Туман, Боржоми, Цхалтубо, Бакуриани).

В Аджарии и Абхазии на месте ныне осушенных малярийных болот разводятся лимоны, апельсины, мандарины, разбиты чайные плантации. В Баку ведется налив нефтепродуктов, в Чиатурах грузится марганцевая руда, в Квезани и Тквибули — уголь, в Кировабаде—серный колчедан, в Кафане — медная руда. В грузообороте преобладает отправление. Погрузка в 5 раз превышает прием. Громадную роль играет местное сообщение — свыше 75% всего отправления. Нефть — основной груз в погрузке З. Ж. Д. Им. Б., хотя подавляющая масса ее вывозится водным тр-том и нефтепроводами, так что на долю жел.-дор. Тр-та приходится около 1/4 вывоза. По второму (по мощности) грузовому направлению движется марганцевая руда в потийский порт. Основные грузы в погрузке.

Нефть, минеральные строительные материалы, руда, хлеб. Участки Акстафа—Евлах, Аджикабул—Алят, Баладжары — Сумгаит, Баладжары — Баку — двухпутные. Часть этих участков имеет автоблокировку. С окончанием постройки Черноморской ж. Д. (Адлер—Сухуми) и доведением ее до Очемчири будет создан северный выход из Кавказа, сокращающий расстояние между Западной Грузией и центральными районами СССР на 1 200 км. Планом третьей пятилетки предусмотрено превращение западного выхода с Кавказа в мощную магистраль..