Тележка Герлица

Специальная конструкция, поддерживающая по концам раму кузова и облегчающая вписывание вагона в кривые. Т. В. Состоит из колесных пар с буксами и подшипниками, буксовых направляющих, рессорного подвешивания, рамы и опор для кузова. Рама Т. В. Связана с рамой кузова вагона вертикальным шкворнем, вокруг к-рого тележка может поворачиваться в горизонтальной плоскости. Т. В. В СССР различаются по числу осей, системе рессорного подвешивания, характеру материала и способу изготовления рам. По числу осе..

Вагонная тележка с двумя системами рессорного подвешивания, отличающаяся от тележек Пульмана и Фетте отсутствием балансиров. Одна система подвешивания Т. В. Б. Представляет собой обычную люльку, другая состоит из двухрядных пружин, каждая из к-рых установлена между рамой и буксой. Применение сварной рамы упрощенной конструкции и отсутствие балансиров позволили снизить тару Т. В. Б. До 5 т вместо 5,85 т для тележки Пульмана и 6,1 т для тележки Фетте. Легкая доступность большинства частей для осмо..

Вагонная тележка с одинарным рессорным подвешиванием, применяемая у вагонов товарного парка и нек-рых типов тендеров для паровозов. Т. Д. Состоит из двух боковин, соединенных внизу штампованным подрессорным брусом (поперечной связью). По концам подрессорного бруса устанавливаются комплекты пружин и рессор, на к-рых сверху покоится надрессорный брус, соединяющийся шкворнем с рамой вагона. Первые Т. Д. Изготовлялись со сборными боковинами, а с 1932 по 1935 гг. — сварные. Вредительское применение с..

Вагонная тележка с тремя системами рессорного подвешивания, сконструированная по типу тележки Герлица для 25-м пассаж. Вагонов ж. Д. СССР. Одна система подвешивания представляет собой люльку с продольными листовыми рессорами, подвешенными к раме и поддерживающими надрессорный брус. Другая состоит из пружин, укрепленных на раме и передающих нагрузку посредством натяжных болтов третьей системе — листовым подвесным рессорам, установленным по одной на каждой буксе. Рама Т. Д. Состоит из двух штампов..