Гидросамолёт

Самолёт, способный базироваться, производить взлёт и посадку на водной поверхности. Общие принципы аэродинамической и конструктивной компоновки Г. Такие же, как и у сухопутного самолёта, но дополнительно Г. Удовлетворяет специфическим требованиям эксплуатации (остойчивость на плаву, устойчивость пробега и разбега, способность маневрирования на водной поверхности и др.). При нахождении на плаву вес Г. Полностью воспринимается гидростатической подъёмной силой (водоизмещением его корпуса), в процессе разбега — подъёмной силой глиссирующей поверхности днища его корпуса и аэродинамической подъёмной силой крыла, которая при достижении взлётной скорости обеспечивает отрыв Г. От водной поверхности. Профилированные обводы днища корпуса Г.

Создают гидродинамическую подъёмную силу, обусловливают устойчивость бега, достижение минимальных перегрузки и брызгообразования (при разбеге и пробеге Г.). Наличие на днище корпуса Г. Поперечного уступа — редана способствует отрыву Г. От водной поверхности на предвзлётных скоростях. Опыт применения подводных крыльев (сов. Г. Бе-8) в качестве взлётно-посадочных устройств Г. Показал значительное упрощение пилотирования при взлёте и посадке. Г. Обычно строят по двум конструктивным схемам. В виде летающей лодки, в корпусе которой располагаются экипаж, пассажиры и установлено необходимое навигационно-пилотажное оборудование, и в виде обычного сухопутного самолёта, имеющего шасси с поплавками. Боковую остойчивость летающей лодки на плаву обеспечивают подкрыльные поплавки или «жабры» (обтекаемые водоизмещающие ёмкости), прикрепленные по бокам корпуса лодки.

Г. С взлётно-посадочным устройством в виде сочетания колёсного шасси и лодки или поплавков (самолёт-амфибия) может базироваться как на Акваториях, так и на сухопутных аэродромах. В России первый Г. Поплавкового типа был создан в 1911 Я. М. Гаккелем (См. Гаккель). Этот Г. Был отмечен на Международной авиационной выставке в 1911 большой серебряной медалью. Приоритет в создании летающей лодки (1911) принадлежит О. С. Костовичу. Первые летающие лодки в России (М-1, М-4, М-9) были построены в 1913—1915 под рук. Д. П. Григоровича. После Великой Октябрьской социалистической революции над созданием Г. Для авиации военно-морского флота и гражданской авиации СССР работали авиаконструкторы Д. П. Григорович, А. Н. Туполев (МК-1, установленные на поплавки самолёты ТБ-1 и Р-6), Г.

М. Бериев (морской ближний разведчик МБР-2, морской пассажирский Г. МП-1. Корабельные катапультные Г. Бе-2 и Бе-4. Патрульная летающая лодка Бе-6. Реактивный Г. Бе-10 и турбовинтовой самолёт-амфибия М-12), И. В. Четвериков (Че-2), В. Б. Шавров (самолёт-амфибия Ш-2) и др. За рубежом строительством Г. Занимались авиационные фирмы во Франции, США, Великобритании, Германии, Италии и Японии. На Г. Бе-10 в 1961 советскими лётчиками Н. И. Андриевским и Г. И. Бурьяновым установлено 12 международных рекордов, в том числе скорости полёта (912 км/ч), высоты полёта, (14962 м) и грузоподъёмности (15206 кг). Дальнейшее развитие идёт по пути создания Г. Различного назначения. Для грузопассажирских перевозок в районах, изобилующих акваториями, для разведки рыбы, спасательных работ на море, тушения лесных пожаров и др.

Лит. Самсонов П. Д., Проектирование и конструкции гидросамолётов, М. — Л., 1936. Косоуров К. Ф., Теоретические основы гидроавиации, М., 1961. Шавров В. Б., История конструкции самолётов в СССР, М., 1969. Г. М. Бериев. Отечественный гидросамолёт М-12 (самолёт-амфибия). Отечественный гидросамолёт Бе-4. Отечественный гидросамолёт Бе-10. Отечественный гидросамолёт МБР-2. Отечественный гидросамолёт Бе-8 (на подводных крыльях). Отечественный гидросамолёт АНТ-22 (МК-1). Отечественный гидросамолёт Бе-6. Отечественный гидросамолёт М-4..