Вершина Рельефа

Часть жел.-дор. Пути, предназначенная для. 1) направления движения колес подвижного состава, 2) воспринятая давлений от колес подвижного состава, 3) передачи этих давлений нижнему строению. В. С. П. Состоит из балластного слоя, шпал, рельсов, скреплений, противоугонных устройств, а также стрелочных переводов и глухих пересечений с переводными брусьями. 1 — бровка земляного полотна. 2 — обочина. 3—бровка балластного слоя. 4 — балластный слой. А—щебеночный слой, б—песчаная подушка. 5 — шпала. 6 ..

Грунтовая вода, находящаяся в поверхностных слоях земли и дорожного полотна. В. Может вредно отражаться на устойчивости земляных сооружений и вызывать сползание и отвал откоса выемки, образование пучин и т. Д. Ввиду неглубокого расположения В. Борьба с ней на косогорах и в выемках ведется путем устройства нагорных канав. В долинных и пониженных местах с В. Борются поднятием высоты насыпи, устройством продольных канав достаточной глубины и соответствующего уклона или устройством дренажей.. ..

Различается порожний, служебный и расчетный. Порожний В. П. Исчисляется без воды, топлива и песка, а также без бригады. Вес этот равен весу материалов, из к-рых построен паровоз. Служебный В. П.—вес его в рабочем состоянии, определяемый весом холодного паровоза при уровне воды в котле на метке "низший уровень", с полным набором инструмента, обычно помещающегося на паровозе, и с добавочной, соответственно размещенной нагрузкой из расчета. 200 кг взамен веса бригады, 100 кг угля на каждый кв. Метр..

Вес груза и самих вагонов, входящих в состав поезда, установленный для данной дороги или ее отдельных участков по действующему графику движения поездов. Фактический вес поездов д. Б. Не ниже весовой нормы. В. Н. П. Устанавливаются в целях более полного использования силы тяги локомотивов и пропускной способности участков и зависят в основном от профиля пути и силы тяги локомотива. Чем меньше крутизна подъемов и их протяжение, тем больший вес поезда может везти локомотив. При правильном использов..