Грузовой Поезд

Преимущественное направление следования массовых грузов на каждом участке ж. Д., устанавливаемое в результате планирования народнохозяйственных перевозок сырья, полуфабрикатов и продукции к местам производства и потребления. Г. Н. По нек-рым отдельным участкам меняется вследствие изменения грузооборота в связи с сезонностью. Осенью—подвоз свеклы к сахарным з-дам, семян к маслобойным и т. П. В Г. Н. Могут следовать порожние вагоны только специальных типов (цистерны, изотермические), к-рые не могу..

Часть станционной территории, на к-рой производятся операции по приему грузов от отправителей, погрузке в вагон, выгрузке из вагонов, выдаче получателям и хранению. На Г. Д. Располагаются складочные помещения для хранения грузов. С внешней (полевой) стороны Г. Д. Ограждается забором, а для ввоза и вывоза грузов устраиваются ворота. Как Г. Д., так и товарные платформы и погрузочные пути обязательно освещаются, причем освещение д. Б. Достаточным и обеспечивать безопасность движения поездов и манев..

Количество грузов, перевозимое по определенному маршруту (жел.-дор. Линии, линии авто-гужевого, воздушного, речного, морского тр-та, трубопроводам) в определенном направлении (четном или нечетном) в единицу времени (год, месяц, сутки). Величина Г. П. Определяется отдельно для каждой дороги, отделения, линии по четному и нечетному направлениям как суммарно для всех грузов, так и для отдельных грузов. В зависимости от корреспонденции грузов Г. П. Может сгущаться . По отдельным линиям и направления..

Величина подвижной нагрузки, к-рая м. Б. Допущена при движении поездов по мосту с соблюдением условий безопасности, регулярности и неограниченной скорости. Г. М. Определяется на основании результатов расчета классификации и освидетельствования состояния моста. Для пропуска подвижного состава того или иного веса все мосты жел.-дор. Сети классифицируются по грузоподъемности их на основании действующих расчетных норм и инструкций (ПТЭ, § 24). Для металл. Мостов установление их грузоподъемности прои..