Песок Для Локомотивов

Организована в июне 1939 г. Из частей ж. Д. Им. Л. М. Кагановича и Горьковской. Состоит из транзитной магистрали Киров—Молотов—Шаля и линий Молотов— Чусовская—Гороблагодатская, Калино—Кын и Чусовская—Соликамск. Часть последней линии — Соликамск—Усольская — сооружена в 1928 г. П. Ж. Д. Обслуживает Пермскую обл., части Удмуртской АССР и Кировской обл. Особенно большое значение имеет обслуживание П. Ж. Д. Новой нефтяной базы Союза — "Второго Баку". На территории П. Ж. Д. Сосредоточены каменноугольн..

Снабжение паровозов специальным сухим и просеянным песком. В дореволюционное время П. Производилась исключительно вручную — ведрами или примитивными кранами-журавлями. Ручная П. Не только вызывала длительный простой паровозов (до 30—40 мин.) и требовала больших затрат рабочей силы и средств, но и ухудшала работу паровозов в пути вследствие увлажнения песка во время подноски, засорения им букс и движущего механизма, неполной загрузки песочниц и т. Д. На ж. Д. СССР применяется гл. Обр. Механизиров..

Резервуар для сухого просеянного песка, устанавливаемый на локомотивах. От П. Идут специальные трубы, подводящие песок на рельсы под колеса для повышения коэффициента сцепления и предотвращения боксивания локомотива. В настоящее время локомотивы оборудуются П. Двух систем. Ручными и пневм. (воздушными). В ручных П. Подача песка под колеса производится самотеком через клапан, приводимый в действие из будки машиниста посредством рычажной передачи. В пневм. П. Песок выдувается сжатым воздухом из сп..

Хлопушка, укладываемая на рельсы для сигнализирования требования немедленной остановки поезда. При наезде колесом локомотива или вагона на П. Происходит ее взрыв, что и служит звуковым сигналом, требующим немедленной остановки. П. Применяются при ограждении остановившегося на перегоне поезда в качестве дополнения к закрытым семафорам, не имеющим предупредительных дисков, при плохой видимости (туман, метель, ливень, густой снегопад), при ограждении мест с препятствием для движения поездов и в нок..