Пикара Система

Вставка в виде трубы с раструбом между конусом и дымовой трубой паровоза. Пар, вылетая из конуса, засасывает продукты сгорания как в кольцевое пространство между конусом и раструбом П., так и между трубой последнего и основанием дымовой трубы. Этим создается одинаковая тяга по верхним и нижним рядам дымогарных и жаровых труб. П. Установлены на паровозах Б, Е, К, М, Н, О, Щ, Э, Θ. В новейших паровозах П. Заменяется раструбом дымовой грубы, спускающимся в дымовую коробку.. ..

Сложное развитие жел.-дор. Линии посредством устройства петлевого поворота с последующим выходом на основное направление. П. Применяются при проведении горных ж. Д. По долине, имеющей крутой продольный уклон, когда в целях искусственного развития линии производится заход в боковую долину притока. Линия поворачивает из главной долины в Соковую, поднимается по косогору последней, затем пересекает ее и, продолжая подъем по противоположному косогору, возвращается в главную долину. Иногда при крутых..

Расстояние между двумя забитыми в уровень с землей колышками (пикетными точками), к-рыми при техн. Изысканиях обозначают положение оси проектируемого жел.-дор. Полотна на местности. Нормальная длина П. 100 м. При смычке изыскательских ходов с самостоятельным счетом П. Обычно получается ненормальный П. Длиной более или менее 100 м. Его наз. Резаным, перебойным или неправильным.. ..

Закрепление особыми знаками трассированной (изыскиваемой) или эксплуатируемой жел.-дор. Линии. При изысканиях каждые 100 м длины (пикет) отмечаются забивкой на оси линии двух колышков — одного в уровень с землей (точка), другого— возвышающегося на 20—30 см над землей (cторожок). Кроме того, отмечаются характерные точки перелома земной поверхности (плюсовые), а также вершины углов поворота линии, начала и конца кривых. На всех знаках П. Делается соответствующая надпись. На эксплуатируемых линиях ..