Противопожарное Оборудование Поездов

Металл. Отливка специальной формы длиной 200 — 250 мм, закрепляемая внутри колеи четырьмя болтами на шейке рамного рельса на расстоянии не менее 50 мм впереди острия пера для защиты его от ударов острым гребнем колес. П. Ставится на стрелках, по к-рым поезда проходят со скоростью не свыше 30 км/ч. 1— рабочая грань рамного рельса. 2—остряк. 3—острие пера Другой вид П. Представляет отливку, прикрепляемую вне колеи к брусьям и рельсу против остряков, а также у крестовин вместо контррельса. Имеюща..

Груз на движущих колесных парах (в колесных центрах или на осях), центробежная сила к-рого во время движения уравновешивает центробежную силу вращающихся частей и силы инерции возвратно-поступательных масс и масс со сложным движением, входящих в состав движущего механизма паровозной машины. Вращающиеся части м. Б. Уравновешены полностью, тогда как возвратно-поступательные массы — лишь частично. Реальный 11. Как бы включает в себя две части. Одна уравновешивает вращающиеся массы, другая — возврат..

Деталь рельсового скрепления, противодействующая угону — продольному перемещению лежащих в пути рельсов под влиянием колес движущихся поездов. Фиг. 1 Фиг. 2 Имеются П., передающие угоняющие усилия на стык (стык на щебне), на подкладку, на шпалы, на балласт и на земляное полотно. На ж. Д. СССР широко распространены клиновой II. Сист. Шестопалова (фиг. 1), наз. Также зажимом или ущемителем, и болтовой П (фиг. 2). Клиновой П. Прост в изготовлении и состоит из двух частой. Скобы с якорем и клина, у..

Специальный тип стального противоугона, зажимающего пяту рельса и упирающегося в шпалу. 11. У. С. Применяется гл. Обр. На американских дорогах. Изготовляется из специальной пружинной стали.. ..