Разрядка Магистрали

Снижение давления в тормозной магистрали. В зависимости от темпа снижения различают след. Виды Р. М. 1) экстренную, производимую путем быстрого выпуска воздуха через самое широкое окно в кране машиниста посредством открытия вагонного крана экстренного торможения, либо являющуюся результатом разрыва магистрали (обычно соединительных рукавов при разрыве поезда). Скорость падения давления д. Б. Не менее 0,7 ат/сек. 2) служебную, производимую путем плавного выпуска нек-рого количества воздуха через узкое окно в кране машиниста. При этом скорость падения давления в магистрали получается от 0,1 до 0,2 am/сек. Служебная Р. М. Может производиться либо путем единовременного выпуска воздуха для получения полного служебного торможения, либо путем последовательного выпуска отдельных порций воздуха для ступенчатого торможения.

3) дополнительную, осуществляемую автоматически либо специальными приборами (ускорителями), поставленными на магистрали, либо особыми органами (ускорительными) в самих воздухораспределителях в целях скорейшего понижения давления по всей длине магистрали и ускорения начала торможения под каждой тормозной единицей поезда. Дополнительный выпуск воздуха из магистрали производится в атмосферу (воздухораспределители "Нью-Йорк" и Матросова), в особую заборную камеру (Вестннгауза товарного типа, Кунце-Кнорра, Дрольсгаммера) или в тормозные цилиндры тормоза (Вестингауза скородействующего типа, Казанцева). 4) саморазрядку вследствие утечек воздуха через неплотности в местах соединения труб с рукавами, в головках рукавов, в концевых кранах и т.

Д. Падение давления свыше 0,2 am/мин (ПТЭ, § 438) не допускается, т. К. Чрезмерные утечки замедляют отпуск, делают тормоз мало послушным в руках машиниста и сильно перегружают паро-воздушный насос, что вызывает усиленный его износ и пережог топлива. 5) переходную, производимую через кран машиниста со скоростью 0,2 — 0,3 ат/мин. Такая Р. М. Применяется при испытаниях воздухораспределителей, а также в эксплуатации, когда при отпущенном тормозе требуется перейти на нормальное давление в магистрали, а поезд или его передние вагоны оказываются заряженными до давления выше нормального..