Спаренные Блок-механизмы

Паровоз с двумя (или несколькими) самостоятельными экипажными частями. Если каждая из этих частей может самостоятельно поворачиваться при прохождении криволинейных участков пути, то получается полная сочлененность. Если же только одна экипажная часть может поворачиваться при прохождении кривой, а другая имеет жесткую связь со всем паровозом, как в обычных типах, то такой паровоз иногда называют полусочлененным. К С. П. Относятся паровозы Ферли, Гаррата, Гольве. К полусочлененным — паровозы Малле..

Способ обслуживания локомотива двумя прикрепленными к нему сменными бригадами. Обе бригады несут ответственность за состояние локомотива, следят за ремонтом и промывкой котла и производят сами необходимый мелкий ремонт. По сравнению с ездой, когда локомотив обслуживается лишь одной прикрепленной к нему бригадой, С. Е. Дает возможность увеличить вдвое время работы локомотива. С. Е. Была введена на ж. Д. СССР в 1932 г. Однако при все повышающемся использовании основного локомотива — паровоза — и в..

Переводные семафорные рычаги (1 и 2) при механ. Централизации или путевой блокировке, связанные между собой при помощи общего обхватывающего их троса и поворотного ролика (3) так. Обр., что при переводе первого рычага по часовой стрелке шкив второго рычага отделяется от своей рукоятки и поворачивается в противоположную сторону. С. Р. Дают возможность сообщить гибким тягам, ход в 500 мм в том и другом направлениях. С. Р. Служат для управления двухкрылыми и спаренными семафорами, для к-рых требует..

Семафоры, управляемые одной общей гибкой тягой, обхватывающей шкивы их приводов. При перемещении гибкой тяги (при помощи спаренных рычагов) шкивы обоих приводов вращаются в одном направлении, но открывается лишь один из С. С., а при вращении в обратном направлении — другой. Спаривать можно лишь однокрылые и притом враждебные друг другу сигналы. Т. К. При изменении темп-ры воздуха изменяется длина гибкой тяги между С. С., что вызывает поворот шкивов их приводов, то расстояние между С. С. Не должн..