Торможение Смешанное

Нажатие тормозной колодки только с одной стороны колеса. При Т. О. Удельное давление трущихся поверхностей получается большим, что ведет к уменьшению коэффициента трения. При длительном Т. О. Отмечаются чрезмерный нагрев и сильный износ тормозных колодок. В силу неуравновешенности Т. О. Наблюдается больший износ буксовых щек и буксовых наличников.. ..

Способ торможения, при к-ром давление в тормозной магистрали (равное 5 am) понижается на 1,2— 1,4 am или меньше. Для производства полного Т. С. Ручка крана машиниста сист. Вестингауза ставится в четвертое (служебное) положение и выдерживается так до снижения давления в магистрали на 1,4 am. При кране машиниста сист. Казанцева полное Т. С. Производится перемещением ручки на последнюю выемку кольца. Обычные остановки поездов производят путем ступенчатого торможения.. ..

Способ торможения, получаемого путем выпуска воздуха из тормозной магистрали наружу через кран машиниста ступенями, т. Е. Частями, с достаточной выдержкой на каждой ступени (см. Торможение служебное). Первая ступень снижения давления магистрали для надежности действия тормозов, расположенных в хвосте поезда, не должна быть меньше 0,5 am. Следующие ступени м. Б. Меньшими или большими в зависимости от необходимости получить ту или иную величину повышения силы торможения.. ..

Способ торможения, применяемый в исключительных случаях, требующих немедленной остановки поезда, и заключающийся в быстром выпуске воздуха из тормозной магистрали посредством открытия наибольшего окна в кране машиниста. Т. Э. Происходит также при разрыве поезда, когда междувагонные гибкие рукава тормозной магистрали разъединяются, или при открытии имеющихся в вагонах особых кранов остановки (стоп-кранов). Быстрый выпуск воздуха вызывает ускоренное действие тройных клапанов (у пассаж. Тормозов) и..